銷量啞火，“互博”升級，飛凡汽車何去何從？

汽車江湖，從不缺“內部”消息。

近日，有報道稱，上汽集團計劃把飛凡汽車的部分業務部門整合到上汽乘用車公司，以解決飛凡品牌獨立運作後市場表現不佳的問題。

在此次調整中，飛凡汽車的用戶發展中心、用戶運營中心和新零售中心仍然保持獨立運作，而經銷商管理、採購等部門則會被整合到上汽乘用車體系內。這意味着飛凡品牌將側重於用戶運營和自營渠道的維護，研發和供應鏈則完全由上汽乘用車負責，兩者也將共用經銷商體系。

對此，飛凡汽車方面進行了否認。然而“無風不起浪”，雖無法判定飛凡未來走向，但其當下的日子確過得有些不如意。

背靠上汽，周杰倫代言，卻依舊鮮爲人知。

而緣由在於，短短四年時間，歷經三次改名，確實很難混個“臉熟”。

關於飛凡的故事，還得從上汽榮威談起。2020年5月，上汽基於榮威推出了專注於中高端新能源賽道的新品牌——R品牌，對於這一新品牌上汽表示通過簡潔的“R標”，來體現出科技感和想象感，以及高端新能源的定位。

不過，彼時的R品牌依舊隸屬於榮威品牌，推出的ER6和MARVEL R兩款純電動產品也被吐槽是榮威的改款車型，品牌區別並不明顯，因此市場存在感一直較低。

於是，爲了徹底和榮威“分手”，2021年10月，R品牌又官宣“另起爐竈”，更名爲飛凡汽車，以獨立品牌、獨立公司的方式進行市場化運作。這也意味着，飛凡汽車與上汽大衆、上汽通用五菱站在了同等重要的位置上，不再是上汽乘用車旗下的一個子品牌。

地位升了，但飛凡的銷量和聲量依舊沒有“升咖”。

扉旅汽車查閱數據顯示，2022年，飛凡汽車全年銷量僅爲1.45萬輛，僅爲蔚小理1個月的規模，其中8832輛還是廉價的ER6，佔總銷量的比例超過60%。今年前8月，其綜合交付量1.05萬輛，月均僅約1300輛。

值得一提的是，2月，飛凡汽車還曾宣佈對飛凡R7進行價格調整，最高下調2.26萬元，車電分離情況下最高下調1萬元。也就是說，在降價措施下依舊無法吸引更多消費者購買。

“飛凡汽車難扛起大旗，既有產品力方面的原因，也與品牌影響力不足有關。”有報道分析稱，飛凡R7雖然在外觀、內飾、三電系統等硬件方面有着不俗表現，但價格區間明顯高於極氪001、特斯拉Model Y等大部分同級別車型，性價比不高，而且由於脫胎於榮威並經歷了數次改名，導致飛凡汽車的品牌影響力遠遠不如競爭對手。

與此同時，飛凡汽車還頻繁處於車主投訴和維權的泥潭中。

根據公開資料梳理，2022年成都車展上，一羣身穿“上汽飛凡汽車續航嚴重虛標”字樣白色T恤的飛凡車主站上站臺進行維權。據車主爆料稱，他們所購買的ER6智享版和智行版車型，官方宣傳NEDC純電續航里程爲620km，然而實際續航里程只有300多km，續航近乎打了5折。

在第三方投訴平臺上，與飛凡汽車相關的投訴也很多，比如飛凡ER6和MARVEL R還出現了諸如氣囊故障燈報警、空調蒸發箱箱體溺水、車機系統無法升級、車機互聯手機APP無法更新車輛信息、經銷商不兌現購車補貼等一系列問題。

今年3月，一位飛凡R7車主發佈的維權視頻也被廣爲傳播。在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車公司的門口，車上貼着白底黑字的橫幅，上面寫着“不是修車就是在修車的路上”“飛凡汽車，修車很頻繁”等標語，以表達對飛凡汽車的不滿和憤怒。

持續發酵的外部事件，不斷削減着消費者的熱情；而內部，似乎也出現了“爭寵”。

衆所周知，上汽打造的高端品牌不止有飛凡汽車，還推出了智己汽車品牌。在定位上，智己汽車主打30萬元以上的高端市場，而飛凡汽車則主打20萬~30萬元之間的中高端市場。

儘管官方表示，智己汽車和飛凡汽車主打的價位段不同，不會重合，但是從運營模式、發展理念（例如用戶導向、數據驅動）來看，兩個品牌的思路是基本一致的，在技術積累和製造工藝上，兩品牌在創始初期也會很大程度上依賴於上汽集團。

此外，理想與現實也總是會存在差距。進入2023年，中國新能源車市價格戰頻發，智己品牌在多次價格調整後，已上市產品售價區間進入30萬元，新品LS6的23萬-30萬元的預售價格，直接覆蓋了飛凡汽車主要產品的價格區間，出現了左右手互搏的尷尬局面。

難看的銷量，尷尬的處境。

事實上，飛凡汽車也曾立下過不少Flag，如“R7要在2022年賣出10000輛”、“到2025年，飛凡汽車將成爲中高端智能電動汽車頭部企業”。而當一切美好的期望被打破，獨立運營2年多的飛凡，或許真的飛不動了。