爲了要活下去 哪吒連娃都不“放過”了
收穫360的戰略投資，銷量躋身新勢力第一梯隊，哪吒汽車的二季度收穫頗豐。
不過，在哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇眼中，如今最重要的事仍然是“活下去”。定位大衆消費市場的哪吒汽車，需要賣出更多的車，年銷量至少達到50萬輛，纔算是生存無虞。
6月22日，哪吒汽車趁熱打鐵，一口氣發佈了三款新車：哪吒V（參數丨圖片） Co-sport 魔力版、哪吒V Co-loli魔女版、哪吒Co-kids 魔童版。
來源：哪吒汽車
這三款新車型分別兼顧了男性、女性受衆羣體，甚至連兒童“都沒有放過”。
其中，哪吒V Co-sport魔力版主打運動性能，0-50km/h加速爲3.9秒，NEDC續航里程爲401km，售價7.69萬元。
哪吒V Co-loli魔女版則採用了全新配色——輕舞櫻花粉，以此來打動女性消費者。據張勇介紹，這是根據女性車主最喜歡的口紅色號定製的專屬顏色。車上配備14.6寸無邊中控大屏及小You智能機器人，NEDC續航里程同樣爲401km，售價7.29萬元。
最受關注的，是哪吒汽車針對兒童羣體發佈的哪吒Co-kids魔童版。這款兒童電動車售價2999元，採用了汽車級油漆和真皮座椅，據張勇透露，目前該車的訂單已經超過了5萬輛。
張勇表示，這三款新車是基於用戶真實反饋而打造的，用戶已經參與到產品設計環節。哪吒Co-kids魔童版就是用戶主導的結果。這款兒童電動車的設計師爲4歲的兒子設計了一款童車，設計稿發到社交平臺後引起一波好評。他加入到哪吒汽車之後，不少用戶開始呼籲哪吒推出一款大衆化童車。
不過，“用戶的需求很多，企業的資源是有限的，所以必須要取最大公約數。”本次推出的三款車型是經過80餘人的設計研發團隊與300多位用戶進行了100多次互動交流之後的產物。
2018年底，哪吒汽車用戶社區正式上線。截至目前，哪吒汽車擁有4萬名車主、並在各官方平臺收穫了逾100萬名用戶。
今年4月，哪吒汽車總裁助理兼營銷公司總裁江峰接受媒體採訪時曾透露，哪吒汽車官方APP的日活量爲3萬人次，和當時哪吒汽車的車主數量（3.5萬人）基本相當。
相比之下，擅長用戶運營的蔚來汽車，更能吸引車主之外的用戶。今年2月，蔚來APP負責人、用戶數字產品部高級總監張羿迪告訴未來汽車日報，蔚來APP的日活穩定在20萬左右，不少非車主用戶活躍在蔚來社區APP裡。
爲了進一步做好用戶運營，哪吒汽車宣佈官方粉絲定名爲“哪鐵”，哪吒用戶社區定名“哪鐵宇宙”，並將6月22日確立爲哪吒汽車用戶日，同時還推出了首期價值1億元的用戶基金。
來源：哪吒汽車
“只要花了錢的都是用戶，不是隻有花100萬買車，才能享受臻享服務”，未來哪吒汽車還會持續加大用戶運營的投入。
如今，“用戶運營”似乎已成爲車企的一門必修課。前有蔚來開創先河，後有傳統車企緊跟其後。在張勇看來，越是大衆化市場，越需要做好用戶運營。
在用戶運營領域，蔚來似乎已經成爲一塊金字招牌。哪吒需要一個新的標籤。
但這並不容易。以用戶畫像來說，蔚來的用戶定位於新高知人羣，小鵬的用戶多偏愛智能化科技元素。但哪吒的用戶畫像卻過爲繁雜，張勇直言“根本沒法定義”。這讓哪吒很難憑用戶喜好去打造自己的標籤。
不過，在張勇看來，目前談“標籤化”還不是時候。“哪吒汽車正在成爲汽車行業的小米，我們希望將大衆產品智能化、高端產品大衆化。”至於何時尋找鮮明的標籤，張勇表示，“打完這場仗再說”。
張勇口中的“仗”，分爲三個階段，第一階段是實現月銷量過萬；第二個階段是在10萬-20萬元價格區間，月銷量過5千甚至過萬；第三個階段是2025年實現50萬輛（年銷量）。
“賣到50萬輛，這場仗就打完了，春秋時期結束。”在張勇眼中，現在智能電動車的競爭格局遠未到戰國時代，大家都在“求生存”。
從產品陣容來看，蔚來旗下擁有四款車型，涵蓋大型SUV、轎跑SUV和轎車品類；小鵬汽車主打轎車和緊湊型SUV，包括P5、P7和G3。理想汽車僅有一款產品理想ONE。
從車型數量來講哪吒的產品矩陣並不弱勢，但均爲SUV車型，覆蓋面還不夠廣。不過，張勇透露，哪吒的新款轎跑車型哪吒S已“在路上”，該款車型的售價將在20萬元左右。
此外，哪吒“大衆化”的打法和360的投資理念也不謀而合。張勇在接受採訪時表示，360成爲哪吒汽車的第二大股東之後，哪吒的整體戰略方向沒有發生改變。除了資源、技術能力，360還帶來一些互聯網思維。
張勇表示，360的汽車安全技術會成爲重要的技術輸入，雙方將一起打造最安全的智能電動車。或許，哪吒已經找到了自己的標籤。