完整還原／黑鷹發現異常到失事「5分鐘」內發生 失聯6小時搜救全紀錄
▲國防部黑鷹失事初步調查報告說明，空軍司令熊厚基上將。（圖／記者李毓康攝）
記者蔣婕妤／臺北報導
空軍UH-60M黑鷹直升機1月2日在新北坪林、宜蘭交界處失事，造成參謀總長沈一鳴上將等8人殉職， 國防部2月15日召開記者會，完整說明黑鷹失事的初步調查結果。從公佈的對話紀錄中可以得知，當日一早8時3分正駕駛發現天候出現狀況、7分黑鷹失聯墜機，整起事故在短短5分鐘內發生。
空軍司令部督察長黃志偉少將15日在記者會中說明飛機失事原因。初步調查結果，因山區天氣驟變，雲霧濃厚，同時受移動雲層影響，飛行中瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀，屬環境（天氣及地形）與人因複合因素。不過，確切肇因仍待專案小組比對美方解讀及殘骸鑑識等調查程序，進一步分析確認後，完成最終調查報告。
根據調查報告中曝光的對話紀錄，正駕駛先是在當日一早8點3分注意到氣候狀況，說了一句「雲長那麼快」，8時6分51.4秒，副駕駛兩度警告「教官高度」、「教官現在高度」，接着8時7分01.2秒，錄音終止、飛機墜毀，整起事故在短短五分鐘內發生。
▼黑鷹失事調查結果。（圖／空軍司令部提供）
黃志偉進步說明，初步研判黑鷹登時在雲霧中已經相當接近地面，沒發現前方或下方有障礙物，來不及爬高，最後旋翼打到樹稍後直接下墜，觸地2次、拖行70公尺後劇烈翻滾。失事地點位於新北市烘爐地山三角點東北方371公尺處，第一撞擊點標高1106公尺（3629呎），撞擊後，朝航向199度、斜度22至25度上坡翻滾移動70公尺後，機頭朝西左翻停止。
在這次黑鷹直升機失事意外中，不幸罹難者除了沈一鳴之外，還包括總士官長韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬、政戰局副局長於親文、情報次長室助理次長洪鴻鈞、總長室參謀黃聖航。我國共痛失8位將士，震撼臺灣與國際社會。
空軍UH-60M黑鷹直升機失事初步調查結果
109年1月2日本軍所屬UH-60M型直升機(933號)擔任前參謀總長沈一級上將春節視導任務專機，07時54分由松山機場起飛，沿C-10目視航線，自新店、坪林至蘇澳中正港，08時07分雷達光點消失。
1月2日捜救經過0807時臺北近場臺無線電呼叫不到專機，0808時請民航機華信361協助呼叫，無法構聯。0809至0822時，臺北近場臺及空軍作戰部(以下簡稱空作部)持續呼叫，嘗試建立無線電構聯，均無迴應。0819時松山作指中心通報空作部，於0814時接獲生還者週中校軍線手機通報「飛機出事了」，隨即斷線，回撥無迴應。0823至0829時，臺北近場臺、空作部及蘇指部，持續求證專機位置，確認未落中正港。0830時生還者劉少將電話通知聯三飛機迫降山區。0830時空作部下令松山捜救待命機提示，0836時下令緊急起飛。0840時國防部啓動陸空聯合搜救機制。0846時第一架搜救機起飛，0855時抵達目標區(距失事地點0.1浬/180公尺)，因雲層濃厚天候不佳，無法進入。0900時國搜中心下令宜蘭消防勤務中心派員地面搜救。0928時國搜中心下令轉用空勤總隊在空機(AS365型機)搜救，因天候不佳,無法進入目標區。1007時作計室週中校手機回報松指部應變中心現場狀況。1023時於佛光大學成立救護待命組，以縮短人員就醫時間。1025時陸軍六軍團支援人力計239員陸續抵達，進行現場搜救及警戒。1040時宜蘭、新北消防局與陸軍六軍團，完成搜救任務協調。1049時空勤總隊AS365型1架次，松山起飛搜救，因天候不佳，無法進入目標區。1105時空軍第三架捜救機(UH-60M型機)花蓮起飛搜救，因天候不佳，無法進入目標區。1110時空軍第四架搜救機(EC225型機)嘉義起飛搜救，因天候不佳，無法進入目標區。1201時陸軍航特部下令龍潭UH-60M型機2批2架次，搭載6醫護及8特戰，落蘭指部待命。1302時空軍第五架捜救機(UH-60M型機)松山起飛，因天候不佳，無法進入目標區。1330時宜蘭消防局及陸軍蘭指部人員抵達失事現場，尋獲機組員及乘員計13員，其中5員生還，8員殉職。空中兵力至終昏皆因天候無法進入，生還者及忠骸由陸路接運下山，2055時後送三軍總醫院。
失事地點位於新北市烘爐地山三角點東北方371公尺處，第一撞撃點標高1,106公尺(3,629呎)撞擊後，朝航向199度、斜度22-25度上坡翻滾移動70公尺後，機頭朝西左翻停止，主要殘骸標高1,120公尺(3,676呎)。
失事調查編組空軍已依「飛行及地面安全教範」由副司令範中將督導成立專案，調查編組,納編飛行、修護、戰航管、醫務及氣象等專業：另邀請運安會及美原廠擔任技術顧問，依事實資料蒐集、分析及結論等程序執行調查作業。臺北地檢署已將此案發交空軍調查，完成報告後函覆北檢偵處。
現場調查1月3日0640時由國防部及空軍專案編組、軍備局測量隊、陸軍航特部等44員，會同臺北地檢署及其鑑識小組，赴失事現場執行殘骸量測及鑑識，1040時尋獲黑盒子，當日1440時即送運安會解讀。
黑盒子資料下載解讀黑鷹型直升機黑盒子同時具備「飛行數據座艙語音CVR」、「FDR」及「飛機健康與用量監控HUMS」等記錄功能：另內建水下信標器，具遇水致動功能。爲確保失事調查公正與周延性，黑盒子委由運安會及美方執行解讀。運安會已於1月4日解讀其中座艙語音及飛行數據兩項，並說明「飛機健康與用量監控資料」屬美方權限，須送美解讀。經美國在臺協會協助，黑盒子於臺灣時間1月8日送美，並已於2月8日將初步解讀資料提供本軍調查參用。黑盒子解讀資料，後續仍須與其他事實資料(如錄音抄件、夭氣資料、飛行航跡、飛行計劃及修護經歷等)，進行交叉比對、分析評估及審查，以確保調查嚴謹性。
與肇因有關之調查事實依運安會及美方黑盒子解讀資料與現有事證,初步獲致調查事實如後：黑盒子紀錄器無實質損壞，飛行全程主告警未觸發，發動機動力輸出與飛行員操作同步，機械故障可能性低。事發當日(1月2日)0600至0800時期間，宜蘭東側雲層明顯增長快速西移，且雲底逐漸向下延伸。依座艙語音記錄器抄件，副駕駛於通過坪林時，回報戰管「可以全程目視地面，大約4,000呎有一層疏到裂雲」，松山至坪林航路天候良好。坪林至宜蘭航路天氣驟變，正、副駕駛交談有「雲長那麼快」、「左邊在雲中」、「幫忙確認前方障礙物」及「繼續爬升高度」等座艙語音紀錄。機工長亦曾兩次協助檢查機外天氣，告知「右邊CLEAR」及「右側目視地面」失事前飛行員依目視飛航規定，向航管報備爬高至4,000呎，但於3,740呎時受上方雲層影響停止爬升(08:06:48)，不排除因可部分目視右下側地面，後遂順山勢下降保持雲下目視飛行。依獲救人員證詞及後續機內通話，下降後約3秒(08:06:51)，前飛至失事地點山坡北側,此時山頭已完全覆蓋雲層，飛機處於進雲狀態。另依後續到達現場搜救機回報天氣，失事地點雲底約2,900呎，失事地點(高度3,629呎)完全在雲中。失事前12秒,正駕駛對外無線電通聯，同時操作飛機企圖脫離雲光層，副駕駛同步運用系統檢查地障，並2次提醒正駕駛注意「高及爬升飛機即碰觸地面」。
肇因初步分析依現有事證，初判因山區天氣驟變，雲霧濃厚，同時受移動雲層影響，飛行中瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀，屬環境(天氣及地形)與人因複合因素，確切肇因仍待專案小組比對美方解讀及殘骸鑑識等調查程序，進一步分析確認後，完成最終調查報告。
縝密失事調查作業本部已責空軍副司令範中將督導專案調查，廣續執行飛機殘骸移運、損傷鑑識、事實資料交叉比對等調查分析作業：最終調查報告完成前，將邀請運安會、民航局、美技術代表及國內學者擔任部聘委員共同審查，以昭公信。
評估加裝機載氣象雷達爲使任務機組員能充分掌握飛行路徑天候狀況，原U-60M型機規劃5架性能提升，已評估加裝機載偵測低空雲霧精密氣象雷達裝備，提供早期預警，俾利飛行員預先應變或採取避讓措施，以維飛行安全。
▼黑鷹失事座位圖。（圖／翻攝直播）
▼黑鷹失事調查結果。（圖／空軍司令部提供）