順纔是王道 比亞迪秦PLUS DM-i再體驗
本站汽車4月19日報道 電動化是未來汽車無法繞開的大趨勢，不過目前的純電動車型，還不能完全覆蓋所有消費者的需求。所以油電混動或者插電式混合動力依然有着自己的廣闊市場，正如今天我們所體驗的比亞迪秦PLUS DM-i，它的表現能給我們驚喜麼？
秦PLUS10.58~14.58萬(參考成交價)
■ 快速瞭解秦PLUS（參數丨圖片）與DM-i技術
秦PLUS是比亞迪推出的全新車型，其中DM-i版本爲插電式混合動力，補貼後售價10.58-14.58萬元。
比亞迪的插電式混合動力系統目前分爲DM-p和DM-i，先前推出的DM-p插混系統動力強勁，0-100km/h加速時間輕鬆跑入4秒級別，秒殺諸多性能車。但是對於一部分消費者來說，他們並不需要超強的推背感，主要用車訴求更看重經濟性，所以比亞迪DM-i超級混動系統就出現了，它是一套更強調經濟性的混動系統，低油耗、長續航、靈活的補能方式纔是它的着力點。
DM-i超級混動系統主要包括三大部分——提供能量的驍雲-插混專用1.5L高效發動機和DM-i超級混動專用功率型刀片電池，以及居中調配的EHS電混系統。整套系統核心以高功率電機爲基礎，動力輸出策略以電驅動爲主，保持發動機在高效區間運轉，從而實現超低能耗。
值得一提的是比亞迪目前在新能源車型上推廣的刀片電池，不但更爲緊湊，在消費者關注的安全性上也很有一手，我們也再次現場目睹了比亞迪的電池穿刺試驗，刀片電池的安全性得到了充分的展現：
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比亞迪刀片電池穿刺試驗（來源：本站汽車）
比亞迪刀片電池穿刺試驗（來源：本站汽車）
此前我們也有過多篇比較詳細的介紹文章：
關於外觀內飾空間體驗可以閱讀：豪華畫風的精品家轎 秦PLUS實力超大杯夠格否？
關於DM-i系統的原理和技術細節，可以閱讀：虧電油耗低至3.8L 解讀比亞迪DM-i混動技術
關於工作模式和使用場景，可以閱讀：“超級”夠給力？比亞迪DM-i混動技術解讀
■ 動態感受
四種模式無縫切換
按照能量流的走向，DM-i超級混動系統主要有四種運轉工況，EV純電動模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式還有發動機直驅模式。而動力系統的輸出又有經濟、普通和運動三種輸出模式。
和現在的主流混動車型一樣，秦PLUS DM-i也採用電驅動優先的方式，而且由於電動機功率大，純電續航里程長，EV也就是電動模式可以覆蓋相當範圍的使用場景，此時的車輛完全就是電動車的感覺，安靜而平順。值得一提的是，本次體驗的車型還具備直流快充的能力，補能更爲便捷。
即便是手動切換到HEV模式，多數情況下系統依然採用HEV串聯模式，也就是汽油機發電供給電動機提供能量，車輛驅動依然是採用電驅動。
順帶說幾句，混動車要實現更低的能耗，不但汽油機效率高，電動機效率也要高，在我們的體驗過程中，在優先使用純電動模式的情況下，車輛的百公里電耗只有10度出頭，要知道根據國家的新能源車發展規劃，到2025年的遠景目標是純電動乘用車的新車平均電耗降到每百公里12度電，秦PLUS DM-i的能耗和效率也可見一斑。
只有在急加速時，發動機纔會介入驅動，這個時候車輛進入HEV並聯模式，這臺車就顯示出它2.0T級別的動力。畢竟0~100公里/小時加速7.3秒對於很多普通消費者來說是非常充沛的——而且關鍵是響應很快，在超車等方面可以給自己留出更大的安全餘地，其實也算是主動安全性的一部分。
即便是發動機啓動，這臺熱效率超過43%的汽油機並沒有惱人的噪聲和振動，表現得很輕快，也說明在NVH方面，比亞迪的工程師還是下了不少功夫的——至少從直觀看到的角度來說，車內的很多部件包括電控部件採用了隔音的材料包裹，而發動機也採用了大型的鋁合金液壓支架隔絕震動。
秦PLUS DM-i也有也有發動機直驅模式，也就是發動機直接單獨驅動車輛，由於我們本次體驗的車輛剩餘電量較多，而且沒有經過高速路段，所以這種模式下的車輛表現，以及虧電情況下的燃油經濟性等，還有待我們之後的體驗。
小結：總體來說，動力系統表現平順，即便是運動模式也沒有衝擊感，而經濟模式下依然是電動車的那種又快又順的感受，開起來無論是城市道路還是快速路，都非常順手。
除開車輛的NVH性能之外，另外一個影響乘坐舒適性的就是底盤。秦PLUS DM-i的底盤在彎道顯示出良好的支撐性，在面對坑窪路面時也能較好地吸收振動，對於這個價位的新能源車來說，它可以說做的挺到位的了。
試駕車搭配了阿特拉斯的AS380系列輪胎，主打操控和靜音，規格爲215/55R17。從道路體驗看，這套輪胎的胎噪控制的很得體，也不怎麼挑路面（包括那種很容易引發噪聲的水泥路面），加上親民的價格，家用非常合適。
越來越趨向實用化
可以提供多種風格的選擇
對於秦PLUS DM-i的智能駕駛輔助功能，我們印象最深刻的就是，它確實越來越好用了。尤其是在路況比較複雜的郊區快速路上，無論是面對明暗多變的隧道，還是擁堵路況，它都能比較好的應對。至於常規的那些什麼彎道啊之類的，就完全不在話下了。
第二個就是它可以給駕駛者提供多種選擇，尤其是在各個細節選項上面，這樣的話可以適應不同風格的駕駛者需求。
■ 配置微體驗
首先我們體驗的自然是平時利用率很高的車機系統，也就是DiLink 3.0智能網聯繫統，對此也可以觀看視頻：
比亞迪秦PLUS車機體驗（來源：本站汽車）
比亞迪秦PLUS車機體驗（來源：本站汽車）
而在一些細節設計方面，秦PLUS也做的比較到位，比如雨刷和燈光都有開啓提示，很人性化。
結語：
比亞迪秦PLUS DM-i它不但有電動車的駕乘感受，也有超過1000公里的綜合續航，而且也有一臺驍雲-插混專用1.5L高效發動機可以快速補能，作爲家用車非常合適。同時，各種智能配置用起來也很順手，可謂順就一個字，比亞迪在覈心技術上的長足進步，也可見一斑。
10.58~14.58萬(參考成交價)