實拍五菱星光 11月就上市 空間很大/溜背也很酷
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本站汽車10月25日報道 衆所周知，緊湊型家轎市場競爭激烈，但五菱還是帶着旗下的首款轎車加入了。在當今市場中，就算在細分再細分的市場上切蛋糕，也需要一些絕活才行。五菱星光這次有備而來，別看它帶着大溜背的設計，但車內還是有足夠的空間夠你“躺平”，另外智能化的功能操作以及高效的動力表現也是它 的競爭優勢。新車將於11月上市，率先登場的將是插混版本，而純電版本在明年一季度推出。
雙前臉設計分別給到混動和純電版本；
2800mm的軸距設計絕對驚喜，後排給出最大化的空間體驗；
實用性出色，車內的儲物空間隨手可得；
15.6英寸懸浮大屏+Ling OS靈犀系統，語控便捷，娛樂生態更豐富；
靈犀混動系統加持，WLTC 工況虧電油耗3.98L/100km，純電續航60/125km
就外觀而言，五菱星光在設計上採用了頗爲時尚的語言表達，相比純電版車型封閉前臉而言，混動版版本車型採用了蜂窩狀前格柵處理，同時在細節上也極盡迎合 五菱logo展翼式的風格。
星光純電版本
新車搭配星環日間行車燈，貫穿於前臉，而純電版車型則配備的是雙側燈組造型，爲了保持前臉的整體性，它並沒有加入貫穿設計，同時在燈組的造型方面，二者 也有一定的差異。
在功能方面，星光配有自動大燈，全 LED透鏡燈源結合遠光輔助、轉向輔助功能，照射寬度跨6車道，距離大於170m，燈光亮度及照射遠度提高25%；轉彎時角燈自動點亮，擴大照射寬度接近原來2倍。
儘管是一款緊湊型產品，但星光的車身尺寸非常可觀，長寬高分別爲4835/1860/1515mm，軸距2800mm，側面造型非常流暢，腰線設計也很平滑，配合稍稍下溜的車頂，整體視覺效果確實很顯時尚感。另外，新車還配備18寸星旋輪轂6‰ 低滾阻輪胎，據稱，胎內8段靜音海綿，能讓車內噪音至少降低4dB，當然最終的表現我們也只能期待後續的試駕體驗了。
尾部來看，五菱星光采用貫穿式的“星環尾燈”，與前日行燈的設計保持一致。車色方面，五菱星光提供星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖六款流光車色。
拉開車門，五菱星光在內裝上給你的觀感就是完全的極簡，方向盤+8.8英寸儀表盤+15.6英寸懸浮屏，足矣。雖然省去了功能按鍵，但是這套大屏在功能覆蓋上絕對沒的說，再加上五菱已經用慣了的Ling OS靈犀系統，便捷的語控和連續對話功能已經能夠完成你對車輛控制的絕大部分功能了，它可以支持 20s 內連續對話，不用喚醒即可持續發送指令；地圖、切歌、電話等常用功能支持免喚醒操作，系統的喚醒率高達98%，支持低電量、低油量、疲勞駕駛、安全帶未系、導航、多媒體、空調等提醒，另外還有Q版語音風格，讓日常生活更有樂趣。
細節方面，大屏內也加入了一些快捷的操作方式，比如空調區就有多種模式能夠一鍵獲得冷氣、暖氣、通風或除霜的效果，避免了多次調整達到目的的動作，另外對於何時開啓全景影像功能，它也有不同的場景體現，比如低速觸發、方向盤轉角觸發或者說轉向燈觸發等等。
在娛樂功能上，車機大屏可支持手機、車機賬戶互通，導航信息自動同步至車機，如手機高德地圖、微信、LINGClub 及美團、大衆點評和百度等 APP 向車端分享位置，另外系統涵蓋海量片源，愛奇藝、QQ 音樂等版權作品可以隨時調用觀看。
面對座艙的舒適及觀感，星光將座艙稱爲家庭影院座艙，它擁有玄黑深色和淺沙拼色兩種可選，在舒適度考慮上，新車針對內飾的6個區域做出了100%皮質與海綿雙重包覆，觸感細膩。
另外，前後兩排分別設置兩個USB接口，充電功率最高可達20W；座椅後排6處出風口設計，同時還配備了ISOFIX 兒童安全座椅接口。
爲了提升舒適性，新車最大的亮點就是擁有“躺椅”的設計，前排座椅可以和後排連成一體，這樣的設計能夠滿足日常臨時的小憩需求，只不過在這裡要想更舒服 一些，還是自己準備一個椅墊更合適，因爲可以在平整度方面做些提升。
另外，得益於2800mm的軸距設計，新車後排過道寬達390mm，腿部最長活動空間長達1m，坐姿更隨意，既然是足夠寬敞的設計，我們也來了一次極限的挑戰，身高近2米的乘客在後排確實能有一個寬敞的腿部空間，當然，頭部空間可能就沒那麼富餘了，當然這也是針對極限身高的乘客而言，對於普通身材的乘員而言， 但星光還是能帶給你一個絕對舒服的坐姿的。
儲物方面，新車後備箱預留了540L的空間，可輕鬆容納2個24寸加2個20寸行李箱，在地毯下還設置了33L隱藏式儲物格，可妥善 放置私密物件，另外，車內還有超過14處儲物空間的設計，再加上覆式雙層結構設計的扶手箱，讓日常收納更便捷。
五菱靈犀混動系統由 “混動專用發動機”、“電磁式DHT”、“驅動電機”和“混動專用電池”等硬件組成。系統搭載最新的S15系混動專用發動機，發動機應用創新進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛石塗層、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術，最高熱效率達到43.2%。
驅動電機方面，五菱應用雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等技術，降低諧波損耗和鐵損，電動機最高效率達到96.8%。相比目前開始流行的多擋位DHT，五菱首創推出電磁式DHT，無液壓系統。電磁式DHT使用的電磁離合器，相比傳統液壓離合器減重5%，能量損失更小。在發動機介入和電驅共同驅動時， DHT離合器前後齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，4倍領先於行業DHT的控制精度。系統可以做到0.2s實現精準快速、平順無感的模式切換。
而新車配備的神煉電池，在電池原材料、電池系統設計、電池生產環節都進行了嚴格要求。在系統安全設計層面，神煉電池獨創多功能一體化結構技術MUST，實現了高結構強度和高集成效率電池包設計。電池採用最高級別阻燃V-0硅基耐溫密封材料，能有效抵禦外部水塵入侵與熱衝擊，讓神煉電池具備IP68防護等級。同時，電池還配備高精度智能BMS系統，結合雲端AI-BMS系統，做到電池實時智能診斷、故障長時精準提前預警等。
可以說，這一次五菱星光真是有備而來，雖然是緊湊型家轎定位，但它將通過差異化的優勢切入市場。沒錯，面對傳統的緊湊級產品，星光並無壓力，它們在空間 方面的確是有短板，再加上智能化進程過緩，也讓一部分傳統產品市場發展遲滯。但面對當下備受關注的對手，像秦PLUS、啓源A05以及銀河L6等產品， 五菱星光身上的壓力不輕，智能化、舒適度以及經濟性表現，大家各有千秋，能夠服衆的可能就是技術功底和價格制定方面找到突破，當然，人民需要什麼，五菱就造什麼，這個口號已經深入民心，所以當大家需要一款更經濟耐用，而且空間還有大驚喜的產品的時候，五菱首款轎車的市場機會就來了，別急，還有一個月就上市， 讓我們期待一下吧。