【路試】很酷 很大 很帶勁

TAHOE

道朗格 雪佛蘭 太浩

在一望無際的沙海里駕駛太浩就像開了一艘大船，不過這可不是什麼簡單的沙漠之舟，它的體型已經能算是沙漠航母了。

相信我，即便身處荒漠，這臺身形碩大的全尺寸SUV爲你帶來的也完全是對生活的享受，而不是單純的刺激或冒險。即便周遭環境真的充滿了危險，這臺車也會把它們攔在外面，只爲你留下一個舒適且讓人倍感踏實的空間。

就是這樣，做危險的事，也要用體面的方式，難怪好萊塢電影裡的美國特勤人員都喜歡這類車。我說的正是TAHOE——太浩——由通用道朗格引入國內的雪佛蘭全尺寸SUV。這是個身長接近5.4米（準確說是5382mm）的大傢伙，軸距更是足有3071mm。如果各位感覺不夠具象，或者對這部新車確實有些陌生的話——作爲對比，林肯領航員（參數丨圖片）無論在車長還是軸距上，都要比它再短一點點。

無疑，美式全尺寸SUV帶來的視覺壓迫感大都來自超大的體量。如果外形設計再酷上一點，那絕對就更合乎預期，更討人喜歡了。這臺太浩便是如此。它有着超寬的前臉設計和最新的雪佛蘭家族式雙C形前大燈。進入國內的太浩提供“經典版”和“高地版”兩種配置的車型，前者採用20寸輪轂以及黑色的車身細節，比如前格柵、車窗框線、行李架和輪轂；後者除了配置更多外，還裝有更大的22寸輪轂以及在陽光下銀亮奪目的鍍鉻裝飾細節。如果問我，我其實更喜歡售價更便宜的“經典版”（指導價64.8萬元）——更厚的輪胎，搭配上一襲黑衣，再配合小山一樣的體格，真的又酷又帶感。

可實際上，特勤人員選車並不是爲了酷，重要的是要可靠，絕對的可靠。太浩採用的是非承載式車身（也就是俗話說的有車底大梁），大梁結構採用了77%的高強度鋼。憑藉這副完全可用於皮卡的好底子，只要你捨得，開它去幹些糙活、累活也不成問題。車身的前機蓋、車門、尾門則是質輕、耐腐蝕的6000系列鋁合金材質。無疑，爲了減重。

進口到國內的太浩在動力上選用了排量2.7升的可變缸渦輪增壓發動機。這是一臺中、大排量的4缸機，能輸出223kW最大功率和500Nm最大扭矩。雪佛蘭爲它調校的扭矩輸出很有意思——從力量上來說，已經比肩許多3升6缸增壓機的水準；從曲線上看，最大扭矩對應的轉速區間是類似於柴油機的相當靠前的2000-3500r/min。變速系統是通用自研的10速自動變速箱，它的特點也很鮮明——前3個擋位齒比很大，利於車輛在有掛載時的拖拽起步；後3個擋位都是齒比小於1的超速擋，利於在高速公路巡航時降低油耗。動力從變速箱出來後，還會經過一套帶有低速四驅模式的智能分時四驅系統再傳至車輪，它的操作面板就位於方向盤後的左手邊。

論及最直接的駕駛感受——說實話，其實大部分時間裡，這都與動力無關。單看直觀的0-100km/h加速時間，需要8.5s。中規中矩，談不上快。實際開起來，也沒有意料外的加速度可言。當然，也感受不到什麼性能取向的操控——尤其對於很少駕駛這種大型車輛，或者開慣了歐系SUV的客戶來說。可對於喜歡它的人來說——比如我——更重要的絕對是這臺車拿捏的那股勁兒。除了外觀看上去的那股勁兒，還有開起來之後的那股勁兒。

需要首先明確的一點在於，這是一頭自重接近2.7噸的公路巨獸（油箱加滿、坐上乘客後還要另算）。即便發動機排量“只有”2.7升，可這臺太浩在低擋位的扭矩輸出着實厲害。我琢磨着，這應該與它誕生地的生活方式有關。那裡的人們多會在假期掛上房車或者拖上游艇來一趟酣暢淋漓的別樣旅行，並在州際公路上輕輕鬆鬆的起步並跟上車流。

實際上，無論是國道上的中途加速，還是在沙漠區域衝沙坡找樂子，這臺車的動力儲備都完全足夠。如果必須要看在“身形與排量比”的份上硬給它扣上個“不夠迅捷”的帽子，那也僅僅是相對性能取向的SUV而言。我必須承認，發動機轉速超過4000r/min以後，車輛的加速力道就會逐步放緩，可誰又會真的拿太浩當身形緊湊的歐系SUV來激烈駕駛呢？駕駛太浩的樂趣就像開了一艘大船，只需好好享受它在不同路面上的起起伏伏便是。就算車輪下的路面坑窪不平，車內的駕乘感受也能始終舒適、超級緩和。

這就不得不提它的懸架系統了——前雙叉臂、後多連桿結構，搭配空氣彈簧和MRC電磁感應減震器。前者在高速行駛時會將車身降低20mm以增加行駛穩定性，停車熄火時則降低50mm方便乘客上下車或是裝載貨物（是的，並沒有在標準高度基礎上再次升高底盤的功能，因爲太浩的車身高度已經達到1940mm，且有着足夠的離地間隙）；後者依靠磁性液體改變阻尼力度，擁有比電磁閥門結構的CDC減震器更細膩的調節效果。在太浩上，MRC電磁感應減震器以每秒1000次的速率監測路面起伏並實時調節阻尼力度。難怪如此大的一臺車還能很好兼顧行駛舒適性和得體的側向支撐力。

我並沒有得到合適的機會體驗智能分時四驅系統的低速四驅模式（扭矩會再次放大2.72倍），以及mLSD後軸限滑差速器的效力。但是在沙漠裡駕駛太浩的主觀感受絕對更加吸引人。想象一下，海浪一樣的連綿沙丘間，一臺如似好萊塢電影中闖出來的又大又酷的全尺寸SUV在快速行駛——很高興開車的那個人正是我——這種感覺就好像自己要去和降落在沙漠某處的外星人進行談判（我可能還缺一身黑西裝和墨鏡），又或者是要深入沙漠腹地和某個秘密組織接頭。總之，那種感覺就是用傳統但超級有效的方式，再搭上夠酷、夠有型的排面，去辦最刺激但無需聲張的神秘事件。

車內空間和實用性體驗無容置疑的一級棒。3071mm的軸距搭配超長的後懸、全平地板配合和差不多和座椅一樣寬的二排中央通道，即便我一步跨到了自己頗感興趣的第三排，這裡依然有能和一些中型SUV一較高下的腿部空間。要命的是，此時的第二排乘客也在享受着相同的待遇，而且無論哪個座位，乘客上身和頭部的活動空間也都特別寬敞。第三排也有獨立的Type C充電口、杯架和閱讀燈。司機打開音響系統的一剎那，我發現音樂竟也在耳邊響了起來——這車在D柱上也裝有喇叭。看，這就是全尺寸SUV厲害的地方。

至於內裝——不掉價，但也沒什麼特別高級、能讓人覺得很哇塞的材料。歸根結底，這還是一臺雪佛蘭，不是林肯或者凱迪拉克。太浩玩的不是奢華，而是一股勁兒，一股帶着實用的酷勁兒加狠勁兒。我知道，一定有很多人會拿類似“這種車就該是美式大V8”這類的話題說事。但各位不妨也考慮一下，和相近價位的奔馳GLE、奧迪Q7或者寶馬X5等產品相比，太浩的氣場非但不落下風，反而更勝一籌。而且我剛提到的那些車也都是4缸機起步。

我相信，選擇太浩的客戶很大一部分買的就是它的氣場，而不是性能和操控。那是歐洲車該乾的事。不瞞各位，我也很喜歡太浩，喜歡的也正是它的氣場。如果你在心裡產生了“沒有美式大V8真的很遺憾”這樣的想法，那恰恰說明了，你已經從太浩的身型上體驗到了美式全尺寸V8 SUV的氣場。買到了開它出去時，你想要在路人眼中展現出的強者降臨的樣子。怎麼樣，能悟出這樣的解題思路，我是不是已經可以去應聘黑衣人了？

新車視頻：丨丨丨丨丨丨丨丨丨

新車路試：丨丨丨丨丨丨丨

新車上市：丨丨丨丨丨丨丨丨

你還可以在這些平臺

找到我們！