試駕奔馳GLE轎跑SUV 成年人不做選擇題 轎跑和SUV全都要

我們常說“小孩子才做選擇題，成年人全都要。”很多人在買車時總會糾結是選轎跑還是SUV，既喜歡轎跑的外觀設計又喜歡SUV那高大威猛的體型，那麼轎跑式SUV或許是“一舉兩得”的方案。轎跑SUV這一概念還要追溯到2008年上市的寶馬X6，大溜背的造型搭配SUV的車身高度，在當時的跨界車中算得上一股清流，並且長時間處於“孤獨求敗”的狀態。但隨着奔馳GLE轎跑版和奧迪Q8登場後，寶馬X6的“蛋糕”開始被瓜分，今天我們試駕的車型就是2020款 GLE 450 4MATIC 轎跑SUV 豪華型，廠商指導價91.78萬元。

奔馳最新的家族式設計頗具爭議，或許是上一代太過“完美”，致使大刀闊斧的改進後被不少車迷口誅筆伐。一千個人就有一千個哈姆雷特，視覺感受本來就是仁者見仁，沒有絕對的美與醜，但可以肯定的是，曾經那優雅的氣質在新款車型上確實有削減。

被吐槽最多的就是大燈的變化，本身尺寸就不大，在肌肉感十足的車頭映襯下顯得更加“渺小”。好在燈組點亮後具有較高的識別度，倒鉤形的日間行車燈讓人一眼就能認出這是一臺“新款”奔馳。目前，奔馳引以爲傲的“幾何多光束”大燈也已經下放至GLE轎跑車型上，可惜需要額外花費1.15萬元進行選裝，這是折去了原廠LED燈組後的價格，如果在市場上額外加裝則大致需要2萬元左右。

GLE轎跑版標配了滿天星式進氣格柵，這也是曾經奔馳車主改裝率最高的配置，在不同角度下還會呈現漸變效果，配合碩大的三叉星徽標和鏤空飾條後令車頭看上去很有張力。

前保險槓下包圍採用了半封閉設計，兩條黑色“風刀”和貫通式的擾流槽提升了一定運動氣息。但如果想解鎖那些密封的網狀護板，讓空氣動力學進一步提升的話，只能等待GLE 53/63掛着AMG頭銜的“狠角色”了。

GLE轎跑SUV車身長寬高分別爲4955/2018/1716mm，軸距爲2935，車側設計很圓潤，溜背式造型和雙腰線營造了很強的運動感，乍看之下很像是一臺增高版的AMG GT。

全車配備了來自倍耐力的P ZERO運動輪胎，規格爲275/50 R20，除此之外還擁有AMG輪圈和打孔式剎車盤。就視覺感受而言，在GLE轎跑SUV這種體型下，輪胎顯得並不那麼“運動”，不常下賽道的車採用打孔式剎車盤的實際意義並不大，如果能換一套大號的剎車卡鉗或者21英寸的輪圈，然後把扁平比降至40，那樣的效果或許更受歡迎。

車尾設計較爲簡潔，與車頭形成了較大反差，尾燈造型纖細，並朝中心區域延伸，令人不自覺地看向三叉星徽標。下方的後包圍略顯突兀，因爲佔用面積較大，仔細觀察會讓人感覺車尾上、下是由轎車和SUV拼接而成。

後駐車攝像頭隱藏在LOGO內，不僅美觀有逼格，在遇到雨雪天氣時還能防止起霧結冰。不過對於急性子來說可能不太友好，在掛入倒擋時並不能第一時間從中控屏看到後方情況，需要等LOGO翻起後才能顯示。

後包圍除了雙出排氣和擴散器以外，還有類似於F1賽車上的領航燈，通常也被稱爲“雨燈”，該燈雖然不是很亮，但是透光性十分出色。

目前GLE與GLS的內飾設計完全一致，豪華感的營造依然是奔馳的拿手好戲。只不過這種豪華感更多是體現在視覺層面，因爲車內除了方向盤是真皮材質外，其它位置均採用搪塑或仿皮包裹，觸感並沒有想象中那麼好，對於售價接近百萬的豪華車來說有些吝嗇。

多功能方向盤的控制按鍵需要一定時間適應，黑色方塊爲感應區域，拇指滑動後的反應速度有待提升。左側按鍵可調整儀表盤及輔助駕駛功能，右側按鍵可以調整中控屏的系統，雙手不離方向盤就可以掌控車輛絕大部分的功能。

奔馳一直標榜科技和復古元素相融合的設計理念，車內液晶屏的顯示風格和最新的懷擋設計確實能Get到一些人的懷舊情節。不過這“苗條”的擋杆操作起來總讓我畏手畏腳，生怕稍一用力就會掰斷。

車載HUD功能非常強大，可以自定義顯示狀態，包括G值、車速、車輪扭矩分配等。但三塊區域全部開啓時，投影面積過大，會嚴重影響行車視線，建議關閉兩側區域，只保留中間區域即可。

因爲車身採用溜背造型設計，尾廂蓋過於傾斜導致車內後視鏡觀察範圍很小，後方45°位置盲區有些大，在轉彎併線時要注意觀察外後視鏡和併線輔助燈。

轎跑式SUV的消費者可能對後排空間都沒抱有太高的期望，不可否認，這臺GLE轎跑版的後排的頭部空間確實略顯壓抑，並且座椅僅支持放倒，不支持調節。但腿部空間的表現卻很出色，中間地臺隆起不高，坐滿三人也不會擁擠。

後備廂非常規整，縱向空間延展性不錯，垂直高度較普通版GLE有明顯劣勢，但如果不搬運冰箱的話，我想這種裝載能力應付一般自駕遊旅行完全沒有壓力。

2020款GLE轎跑版搭載了一套2.5T發動機+48V輕混系統，最大功率爲270kW，最大扭矩爲500N·m，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。官方0-100km加速時間爲5.9s。這套2.5T發動機+48V輕混系統的最大功率和最大扭矩與此前普通版GLE所搭載3.0T+48V輕混系統完全一致，區別在於最大扭矩轉速從1600rpm提至2000rpm，低扭水平有所降低，不過燃油經濟性更好。在點火啓動時，這套動力系統安靜得像臺純電動車，如果不把車窗降下，幾乎察覺不到燃油機的存在。

在正常駕駛時，這臺GLE轎跑版讓我想起了《少林足球》中的輕功水上漂，2噸多的“胖子”卻有着十分輕盈的身手。舒適模式下，油門響應適中，轉向阻尼感清晰，在打方向盤時能感受到輕微的反作用力。急加速時沒有明顯突兀感，48V輕混系統讓動力銜接更連貫，緩解了渦輪遲滯現象。

全時四驅系統和空氣懸架是GLE轎跑SUV的標配，在城市中駕駛遊刃有餘，無論是動力性還是舒適性的表現，完全取決於駕駛模式的選擇。根據不同駕駛模式，這套空氣懸架會在軟硬之間變化，舒適模式下通過減帶，底盤能照單全收並一一化解。

切換到運動增強模式後，發動機渾厚的咆哮聲極爲悅耳，動力響應變得異常靈敏，空氣懸架自動降到最低狀態，並且轉向阻尼也更緊緻，整體駕駛感受有點AMG的味兒了。不過這種“狂暴”模式並不適合在市區內駕駛，在擁堵路況下很難掌控油門平穩地跟車，底盤變硬也對舒適性有一定影響，如果想撒個花兒還是找個空曠地帶吧。

GLE轎跑版在舒適模式下就是一臺四平八穩的都市SUV，保證舒適性的同時能給人一種厚重感，而在運動模式下，它又能帶來轎跑般的駕控樂趣。或許現階段的跨界車還不能將傳統SUV和轎跑做到完美融合，但綜合實力已經得到了市場的認可。

在越野模式下，最高車速被限制在110km/h，底盤會升至最高狀態，接近角、通過角、離去角都隨之增加，此時的車輛通過性與GLE普通版保持一致。比較遺憾的是，GLE進入國內後並沒有配備“車震”脫困功能，海外版車型稱作Free Driving Mode，這也是該車型上市前最大的亮點配置。

現如今很多SUV都主打運動風格，通過各種手段吸引年輕消費者，但很難徹底擺脫SUV傳統的屬性，相比之下轎跑式SUV就顯得足夠另類。作爲一款跨界車型，GLE轎跑版具備傳統SUV的通過性，又融合了轎跑的低重心和操控等特性，最大程度將兩種車型的優勢結合在一起。我們也不妨大膽暢想一下未來，多年後的汽車還會有具體的車型之分嗎？轎車、SUV、MPV或許都能通過技術手段實現完美融合。