上線超300城,“哈囉送貨跑腿”接入達達快送 扎堆入局的網約車送貨是一門好生意嗎?

扎堆擠入跑腿賽道後,網約車平臺還在繼續開拓跑腿業務。

3月19日,哈囉旗下跑腿業務品牌“哈囉送貨跑腿”宣佈已接入達達快送(達達,DADA,股價2.44美元,市值6.39億美元)。在達達快送APP首頁或填寫地址後選擇汽車配送,已顯示相關配送服務由哈囉車主完成。值得一提的是,哈囉方面透露,目前哈囉送貨跑腿服務已在全國超過300座城市上線運營。

去年以來,或許受到主賽道競爭激烈、運力飽和等原因影響,網約車平臺紛紛盯上了跑腿業務,尋找業務增量。2023年11月中旬,高德地圖低調在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務,模式將於和平臺上的網約車模塊類似,利用第三方聚合路線服務。

2023年6月,滴滴推出“滴滴快送”業務,以聚合方式接入達達快送、閃送、順豐同城等專業跑腿公司,同年3月,同城貨運平臺貨拉拉也上線兩輪同城跑腿服務,開放了跑腿騎手招募。

對於此次與哈囉送貨跑腿的合作,達達快送表示,此次通過接入哈囉更具效率和中遠距離的運力體系,達達可以實現兩輪+汽車配送能力的閉環,有效降低達達配送履約成本。數據顯示,自上線以來,哈囉送貨跑腿已累計服務了數百萬小商戶和工廠貨主。調研95%貨主評價哈囉送貨定價有優勢且運力充沛,約60%貨主每個月運費節省上萬元,上線以來幫助貨主累計節約運費成本數億元。

這兩年,本地生活市場競爭激烈,也有不少跨界者入局,探索即時零售和即時配送行業,艾媒諮詢《2022年中國跑腿經濟市場洞察報告》顯示,中國跑腿經濟的發展空間有望逐步擴大,預計2025年市場規模將達664億元,2018年至2025年的年複合增長率爲75.4%。

各路玩家前赴後繼,試圖從跑腿賽道分一杯羹。

但是跑腿配送從來不是一個“來錢快”的業務,記者根據公開資料整理髮現,達達2020年至2022年分別虧損了17億元、25億元、20億元;順豐同城(HK 09699,股價8.32港元,市值77.66億港元)2020年至2022年的淨虧損額分別爲7.6億元、8.9億元、2.9億元。直到2023年上半年,達達、順豐同城才實現了首次扭虧爲盈。

由此看出,跑腿業務實現盈利需要很長的投入和時間。跑腿這個業務能爲網約車平臺帶來多大的收入增量,也依然需要長期觀察。

物流專家楊達卿曾向《每日經濟新聞》記者表示,相比美團配送、京東達達快送、阿里蜂鳥即配,貨拉拉等跨界入局者缺少本地生活電商平臺業務的直接導流,但作爲第三方即時配送平臺也有其多元合作的靈活性,因此入局跑腿市場也並非完全沒有機會。