快遞員不該承擔送貨上門的全部成本

3月1日起，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》正式施行。按照新規，快遞企業如有未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件等情形，最高將被處罰3萬元。

在很長一段時間裡，快遞不送貨上門，似乎成了行業默認規則，消費者吐槽已久，快遞新規終於在輿論呼聲中落地。然而從市場反應來看，快遞服務的供需兩端，卻有着不同反應。

消費者叫好的另一面，是一線快遞員的爲難。一律送貨上門，意味着工作量的提升，派送效率會大幅下降，直接影響到快遞員的收入。據悉，部分快遞公司出現快遞員離職現象。據海報新聞報道，消費者所期待的送貨上門，似乎並沒有全面落地，有的快遞員還是執行老辦法，並且直言，“派送費太低了，等漲價了我一定給您送上門”。

對消費者來說，快遞員們對送貨上門的“軟抵制”，難免引發擔憂：接下來寄快遞的價格是否會全面上漲？

首先要指出的是，儘管快遞新規遇到了一些落地困難，但這並不意味着從立法層面捍衛消費者的選擇權是多餘的，新規的出臺是行業發展的必然結果。消費者下單寄快遞，快遞公司將它送到約定的地點，是基本的法律義務。快遞不上門，而是被放在快遞櫃，這種提升派送效率的操作，在行業內再普遍，也改變不了違背合同約定的事實。消費者不計較，不意味着它合理合規，更多時候只是一種被動接受的無奈。

快遞新規的落地，本身就是從立法層面，對快遞公司無視消費者合法權益的做法，進行系統性糾正。它所產生的新問題，不是規定本身錯了，而是市場的利益分配格局沒有調節到位。消費者和快遞員之間，並不是零和博弈的關係。保障消費者“最後一公里”的選擇權，和保障快遞員的收入，二者能否同時實現，快遞公司的利益調整是關鍵一環。

近些年來，快遞行業飛速發展，成爲重要的配套基礎設施。但不容否認的是，行業競爭過於粗放，長期停留在“卷”價格的原始階段。快遞公司通過打價格戰來佔領市場，吸引消費者，導致行業不斷內卷。爲了保障利潤，只能在成本上不斷壓縮，於是未經同意便統一放快遞櫃的“偷懶”做法，纔會成爲行業默認規則。

所以，快遞新規落地後，最需要調整適應的，是快遞公司。快遞公司必須意識到一點：“卷”價格的競爭不可持續，隨着消費者對服務品質的需求提升，快遞行業要從拼價格，過渡到拼服務的新階段。面對行業發展的新局面，快遞公司不能讓一線快遞員承擔送貨上門的全部成本。它們更應該做的，是對派送標準和流程重新梳理，不斷提升服務質量和運營能力，通過降本增效、優化服務來提升盈利能力。

熊志 來源：中國青年報

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