塞港惡化 北美線運價估再漲25％

因爲美國西岸塞港問題持續惡化，全球前兩大貨櫃船公司馬士基與地中海航運所組的2M聯盟，本月中開始取消兩條美西航線，攬貨業者指出，現在美西線七成以上的貨載又恢復「買艙費」，而加拿大的蒙特利爾港本月23日起碼頭工人將罷工，爲北美港口再添亂；丹麥知名航運諮詢機搆Sea Intelligence因此估計，北美線運價還會再漲兩成五。

攬貨業者指出，農曆年後約有兩週時間可順利訂到艙位，不太需要付買艙費，但今年春節後一週貨載就恢復正常，不像過去要近月才能恢復，而美國西岸港口壅塞問題持續惡化與蔓延，2M的AE1與AE6兩條歐亞美鐘擺式航線宣佈取消彎靠美西，以避免影響船期過巨。

貨櫃船公司指出，目前洛杉磯候港約要8-10天，而加拿大的蒙特利爾港碼頭工人組織宣佈本月21日將結束協商期開始罷工，爲北美港口添亂，船公司已在尋求替代方案與新運輸路線。

丹麥知名航運諮詢機搆Sea Intelligence纔剛估計，貨櫃運價的飆升可能會持續到2022年春天，美國航線的運價可能會再提高25％，顯然就是看到了這些問題。

攬貨業者指出，歐美港口的壅塞已經影響到其他相關港口，除了中東吉達，亞洲新加坡，實際上臺灣港口作業也有遲滯現象。經營基隆港貨櫃碼頭的聯興國際董事長洪英正指出，因爲各國船公司船期延誤且陷入惡性循環，我國港口也被拖累。

洪英正表示，過去出口貨進到碼頭，兩天內就會裝船運走，現在一等一、兩個星期，延誤最嚴重的還有近月，碼頭櫃場塞不下貨，只好往內陸貨櫃場送，如果碰上海象不佳，引水人晚上不敢出防波堤領港，就要等到天亮才能進港，更是雪上加霜。此外，情況嚴重拖車司機缺工問題，目前估計缺口高達兩成，船隻撞期同時涌向臺灣港口時，還有碼頭有可以疏散，但是貨櫃沒人拖。