每大箱牌價破萬美元 歐洲線運價10年新高
英國知名海運研究機構德魯裡（Drewry）28日公佈的貨櫃運價指數（牌價）顯示，上海-鹿特丹每大箱（40呎櫃）牌價破萬、達10,174美元，創十年新高。攬貨業者指出，市場實收運價農曆年前就已破萬，運往英國現在要1.3到1.4萬美元。
另外，因爲貨櫃卸下運往內陸交貨，空櫃返回港口復運回亞洲的時間從去年初的7～10天拉長到28天，週轉時間太長，缺櫃問題更惡化，現在船公司歐洲線也比照美國線，儘量不收歐洲出口貨，避免拉長貨櫃復運回亞洲的時間。
業界分析，上海航運交易所上週五公佈的上海運往歐洲基本港每箱（20呎櫃）運價是5,816美元，乘以2再減100就是每大箱運價，約11,532美元，而去年5月29日上海航交所公佈的運價是每箱863美元，現在是6.74倍價。
在疫情爆發前，船公司報給上海航運交易所的運價，都是略高於市場實收運價，現在報出的價格僅是基本運費或牌價，實收總運價要高出很多，尤其是美國線，美國線運費自去年中就一路飆漲，9月間遭大陸水運局干預後，牌價停滯了一段時間，各公司紛紛改加收買艙費，牌價參考性變得很低。
歐洲線運價去年第四季開始飆漲，11月底每箱運價漲破2千美元，12月中漲破3千美元，今年3月底「長賜輪」事件之後，每箱運價從4月2日的3,651美元再漲到5,816美元，短短兩個月加高59.2％。
近一週因爲歐洲港口壅塞問題蔓延到亞洲，深圳鹽田港方停收出口重櫃50小時，估計要兩週時間纔會逐漸恢復正常，已經有不少船班取消彎靠深圳鹽田，攬貨業期盼多出來艙位可以讓船公司6月1日歐洲線每大箱運價調漲1千美元，美國線調漲300～600美元的漲價方案打個折扣。
不過也有船公司表示，鹽田的貨很多，公司所屬聯盟會盡量透過調整彎靠港口次序方式處理，先彎靠鄰近港口裝卸，最後再看鹽田港是否允許彎靠，如果還是要等很久，鹽田的貨就會先卸在香港或高雄。