人人都是埃爾法，別克還是做別克

文｜Karakush

今年是豪華MPV的產品大年。

大得彷彿五億中國家庭都在大力落實二胎三胎，不薅上這口逆勢紅利，就是辜負時代含辛茹苦的饋贈。

根據不完全統計，新增玩家有且不僅有：

極氪009：49.9萬～58.8萬元

騰勢（參數丨圖片）D9：32.98萬～45.98萬元，另創始限量版66萬元

嵐圖夢想家：36.99萬～43.99萬元，另私人定製版63.99萬元起

紅旗HQ9：35.88萬～53.88萬元

一汽豐田格瑞維亞：預售31萬～40萬元

此外，魏牌、理想也都宣佈明確的MPV規劃。照着調性不會便宜。

盛世之下，昨晚MPV大佬別克終於出手了，發佈全新旗艦MPV別克世紀Century，兩個四座版、一個六座版，售價分別爲68.99萬、60.99萬和52.99萬元。

非常高貴。

不僅相對自身更上層樓。老拳GL8目前包括陸上公務艙、陸尊和艾維亞三個系列，售價區間覆蓋20萬～50萬元。世紀又向上拉開十萬。

並且相對競品激進兇猛，它的起點就是諸多大兄弟的頂點。

有朋友可能會覺得，貴麻了。爲什麼都去窮搞高端，整些符合下行現實、接接地氣的平價好活不行嗎？

費勁關注人上人出行姿勢爽不爽、排面大不大，就像操心女明星談戀愛體驗好不好、對象渣不渣。

生活給了你喘喘的空隙，你卻用它來擔心揹着愛馬仕的人是不是在負重前行。

後半個疑惑，恐怕無解；前半個疑惑，從經濟效益來講，是因爲做低端MPV着實沒有機會。

MPV容量有限，近兩年在乘用車市場僅佔4～5%，整體盤子100多萬的量級。進入這個狹窄賽道的廠商，在賭三個機會：

一來，是MPV週期。我們正處於十年內最差的MPV行情，大盤漲它跌，大盤跌它跌更兇。但是到2021年全年總體下跌控制在1%。如果不是疫情導致今年再度大下探15%，正常來說企穩可期。實際上到8月已經出現同環比雙增長的態勢。

二來，在迴歸週期的過程中，出現結構調整，MPV市場從“金字塔”向“啞鈴狀”演進。簡單來說，低端跌，高端漲。

根據乘聯會數據， MPV的TOP15產品，高端車佔比超過五成。而MPV的市場集中度是非常高的，TOP15產品市佔率就超過80%。

這並不是個案。以去年全年來說，Top20中絕大多數是高端/大型MPV產品，市佔93.7%，平均增速爲32.5%；而其餘產品則僅佔6.3%，平均增速是-52.0%。

無論銷量還是增速，高端/大型MPV均大幅高於整體平均水平，意味着這是增長驅動，它們吸引和聚集中高端用戶人羣。

三來，是新能源的潛在增長性。MPV目前的新能源滲透率非常低，因此能看見許多車型以純電/混動入局，希望通過動力切換帶來增長。

在三個機會中，高端化是最明確、最顯著的趨勢。

對於別克來說，儘管GL8在過去二十多年裡彰顯出高強的韌性和定力，誰也捶不過它，但是也不是毫無危機感。

今年GL8不好過，經歷兩個谷底。一是不可抗力，4-5月份別克供應鏈暫時休眠，無法組織有效生產和銷售；二是有計劃的調整，7月主動減量清庫存，爲全系煥新鋪墊。

儘管不是根本困難，但是競爭趨勢確實加劇。每一個30萬以上的高端玩家人均自稱對標LM或者埃爾法，但是LM年銷量在4000臺上下，埃爾法在24000臺上下。

無論價格帶，還是市場容量，實際上直接競爭都是直指GL8。

別克急需一款舒適區之外的新車，分散風險，追求更高的利潤，更重要的是固本培元，塑造信仰。

世紀就是承擔這樣的任務。

豪華感不是一個貴的問題

無論對誰，向上都是一個很難的挑戰。

很多朋友會問，一個別克憑什麼68萬？同樣的問題，你可以問一個極氪憑什麼58萬，一個騰勢憑什麼45萬，一個東風憑什麼43萬？除了紅旗，一個紅旗530萬都可以。

他們會列出一張配置清單，樣樣都是百萬車型才配擁有的產品亮點，下放到三五十萬。2022年的汽車消費市場非常卷，無論是裝修、配置、智能化創新全部拉滿，拉出來各種高度的天花板，確實在豪華感層次把豐田壓在地上摩擦。

然而亂卷卻沒卷死老師傅，反而卷得“豪華感”沒有一絲絲稀罕。許多豪華MPV都有類似的困境，幹啥啥都行，就是賣不出高級的價格。只能訴諸人身攻擊式的理解，中國富豪就是人傻錢多，並且傻得頭鐵，喜歡撒幣買垃圾。

實際上，還是沒摸清門道。如何做到更貴的價格，別克世紀的想法是，取決於你能不能解決更貴的問題。

劉潤舉過一個諮詢行業的例子。

全球排名前三的諮詢公司是MBB，麥肯錫、貝恩和波士頓，有一個共同點就是全部是做戰略諮詢，他們的諮詢費動輒百千萬乃至上億，因爲戰略關乎巨大的利益甚至企業生死。

他們解決更貴的問題，高價由此成立。在更貴的問題面前，再貴的解決方案都顯得便宜。

反過來說，婚戀諮詢就很難做出高價。姑娘痛哭流涕求問如何挽回男朋友，一聽收費600萬，立馬清醒，換一個便宜。

在這種低價值問題上，再怎麼卷都是無效的。600萬，買一送一？要麼你給我60萬，我白送給你倆。

我們把這個方法論放到汽車上。別克世紀，是一款解決更貴問題的MPV。

第一是解決信息私密性安全問題。

比如四座私享版，最閃的亮點之一是搭載豪華智慧幕牆系統，其實就是一個32吋可升降的智能屏，大屏可以完全升起隔斷駕駛艙和後排座艙，並且保持很好的靜謐性。

發佈會上展示上汽通用汽車總經理王永清和著名京劇藝術家關棟天，關屏說話，駕駛艙完全聽不見；非得關老師開吼智取威虎山這麼高亢的調子，前排才能勉強聽到。

同時屏幕可以通過前車實況前置攝像頭，查看前艙情況和前方路況，不會被瞎carry到奇怪的地方；需要時可以通過Cabin talk按鍵，進行前後艙對講通話。

第二是解決工作效率問題。

這塊智能屏，大且高清，並有8155芯片和5G技術支持，快且流暢，支持Wi-Fi、USB、藍牙連接，以及iOS、安卓系統等多模式智能投屏。匹配小桌板，解決移動辦公的剛需。

有朋友吐槽，UI設計老氣……就確實老氣。但是計較漂亮人性化的UI，在無情的工作面前則顯得小氣。

投屏非常實在，因爲目前的互聯體驗，你並不會產生用車機直接辦公的習慣，你依賴筆記本或手機的系統、APP和算力。

世紀解決更好的顯示輸出。比如很多車型會把後艙大屏做在天花板上，翻折下來，這樣其實後艙是仰着脖子看的。而別克經工程測試，發現最佳姿勢是脖子保持水平，視線略向下15～45度。

這是做成“牆”的原因。

第三是解決垃圾時間問題，比如如何利用移動進行充分休息。

世紀把別克座椅的水平推到登峰造極。

放倒到160度的座椅，比完全躺倒在行駛中能提供最好的支撐，加上可延伸式電動腿託和電動翻展式腳踏，延伸後總長度可達616mm，讓鉅子們或許不長卻異常奮進的雙腿找到完整的安放。

同時提供18向全電動調節、5大分區加熱和18點分區指感按摩功能，自帶頭枕，並內置UltraNearfield超近場揚聲器。

世紀搭載雙8155芯片，其中一顆單獨爲後排座椅中央扶手上的8吋智控屏提供算力，掌控包括座椅、門窗、空調、音響、星空頂、智慧幕牆等功能控制。

不得不說，屬實導彈打蚊子，然不啻爲厲害的營銷。

世紀並不是不卷。

它也有Bose音箱、13L禮賓冰箱、彈出式大容量儲物箱、擴香盒、128色動態氛圍燈、石墨烯加熱方向盤、9.3吋無框流媒體內後視鏡。四座版上還有星空頂，麂皮頂襯加上528個星點，整合進智能座艙，未來OTA升級可以被語音喚醒。

那些高級裝修，比如精選樹齡百年以上的歐洲進口上等天然白栓木，真木鑲嵌金屬，輔以鐳雕工藝，Nappa高級真皮，以及高等級澳洲進口羊毛地毯，也是極爲講究。

但是世紀並不將此作爲核心競爭力。豪華感並不解決更貴的問題。世紀的車主，是曹德旺，是關棟天，是華大基因CEO尹燁，是世界花樣滑冰冠軍陳露，是那些比我聰明且富有，還比我勤奮的社會精英。

我高度懷疑他們會不會去斤斤計較，這個小牛皮是來自潘帕斯草原還是雲貴土產，或者這個氛圍能變出多少舞廳顏色，或者這個UI真是兩千年Windows水平。

把自己作爲方法

更貴的問題，纔是核心問題。

爲什麼埃爾法和LM很難被撼動？因爲他們解決身份認知的問題，身份認知是一個很貴的問題。別人都是坐埃爾法、LM，你開馬自達，難怪你塞車；你不塞車，你也沒資格開會。

你會發現MPV市場有一個不成文規矩，和轎車、SUV不同，MPV非常非常難得橫空出世一個爆款。即便是賽那上市即可上量，也是得益於長久的品牌積澱。現在最成功的三款車，GL8上市24年，GM8上市6年，艾力紳入華11年。

MPV是一個特別講求市場積澱的消費場。新品可以很多，但是淘汰也很闊綽，無法完成積澱的車型會像垃圾一樣消失在塵埃裡。

這也成爲別克世紀的機會。

別克在高端積澱深厚。GL8艾維亞和GL8 ES陸尊等高端車型銷量佔比，其實已經超過系列銷量的50%。爲別克向上鋪好臺階，也爲它找到貴的問題、解決貴的問題，提供經驗和能力。

即便所有以上產品思路，都可以被複制。但是引領世紀的能力偷不走。