全球大缺櫃 散裝船業受惠

貨櫃船運市場出現全球性大缺櫃現象，爲提供高運價的亞洲往美國、歐洲、澳洲等航線充足貨櫃，船公司已經開始減收歐美回程貨載，要讓貨櫃在最短時間回到亞州裝貨，其中受影響最大的是美國第四季新登場的穀物，估計將讓散裝船與碼頭穀倉業者因而提高貨量，增添獲利。

相關業者指出，船公司寧願放棄回程貨載，主要是一個貨櫃放出去，客戶裝好貨交運，運到目的地後還要運回工廠或倉儲卸貨，來回要花掉近兩週時間，而回程貨運價很低，不如直接運空櫃回來，立刻可以用來裝高運價的亞洲出口貨。

目前穀物商將貨物運到美西裝櫃運往亞洲，每大箱（40呎櫃）運價約500美元，而從亞洲運往美西，每大箱運價是3,865美元，是7.7倍價，船公司自然是選擇放棄像廢紙、穀物等運價超低，又影響貨櫃週轉率的貨，而即使簽有長約的客戶，因爲已經進入第四季，保證貨量都已用完，船公司也有藉口推辭貨載。

歐洲運往亞洲的貨也是樣，雖然回程運價已經漲了九成，但仍不到亞洲去程一半，船公司都已通知歐洲方面儘量不要收貨。德國赫羅德（Hapag-Lloyd）已經公開宣佈停止載運美國出口農產品，讓正值出貨旺季的美國豆類原料出口商跳腳，指出已經影響到亞洲穀物加工業者正常作業。

裕民航運指出，貨櫃船公司減運或停運穀物，貨載自然會轉向散裝船，對散裝船公司來說是一項利多，不過目前還沒看到明顯的貨量增加，可能要等些時間讓事情發酵。國內經營穀物倉儲的東森國際董事長廖尚文則指出，近兩年穀物採用貨櫃的比例約兩成五到三成之間，如果今年回到散裝的量能夠加高，公司倉儲部門獲利也可望加高。