汽車半導體供應鏈 博世籲改革

德國博世集團高層呼籲，車用半導體供應鏈的運作模式已不適用今日的汽車產業，必須徹底改革。圖／美聯社

最新調查發現，疫情期間全球供應鏈缺貨問題對汽車業打擊最大，也讓業者痛定思痛。德國博世集團（Bosch）高層近日呼籲，車用半導體供應鏈的運作模式已不適用今日的汽車產業，必須徹底改革。

花旗集團委託經濟學人智庫（EIU）所做的調查發現，去年疫情爆發以來全球供應鏈缺貨問題的最大受害者是汽車業。這項調查在今年2、3月訪問175位供應鏈經理，涵蓋汽車、服飾鞋類、餐飲、製造、IT科技電子、健保製藥生技等六大產業。

調查結果發現汽車業供應鏈經理當中有52％認爲供應鏈受阻情形「非常嚴重」，比率位居上述六大產業之冠，其次是服飾鞋類產業，有43％的供應鏈經理表示供應鏈受阻情形非常嚴重。相較之下，IT科技電子業只有7％的供應鏈經理人這麼認爲。

調查也發現有三分之一的供應鏈經理認爲，供應鏈必須徹底改革才能應付長期未來趨勢。全球最大汽車零件供應商博世集團董事克羅哲（Harald Kroeger）也在近日呼籲，車用半導體供應鏈的運作模式已經不符需求，因爲汽車製造商的前置時間明顯不足。

他表示：「車用半導體供應鏈當中的特定零件需要更多庫存，因爲這類半導體生產需要費時六個月。在汽車製造商每兩個月就接到新訂單的情況下，這樣的前置時間已經行不通。」

尤其在電動車市場起飛後，車用半導體需求只會繼續增加，因此供應鏈勢必得改革。克羅哲表示：「未來每臺車將有更多智慧功能，需要內建更多半導體。」

瑞銀分析師布維尼斯（Francois-Xavier Bouvignies）估計，傳統引擎汽車每臺動力系統內建的半導體價值約80美元，但電動車動力系統內建的半導體價值高達550美元。

克羅哲表示博世早在兩年前就預測到車用半導體需求持續增加，已在德國德勒斯登投資10億歐元（約12億美元）興建車用晶片廠，並在今年7月投產。他預期全球車用半導體短缺問題將延續到明年。