年銷破300萬，“迪子”到“迪王”的狂飆之路

2023年，當之無愧是中國車市“混戰”最壞的一年，也是最好的一年。

正如百年前的“三鎮槍聲”，2023年初，一場由“新能源鮎魚”點燃引子，發端於湖北的價格戰，迅速蔓延全國車市。於是乎，“價格戰”、新舊勢力角力洗牌，混動增速攀升、夾雜着車市全面向智能化、電動化轉型的號角，成爲2023年還在中國車市奮鬥的車企主旋律。

據中國汽車工業協會預測，2023年的中國車市創了歷史，銷售量預計能夠達到3000萬輛，新能源汽車產業也將迎來900萬輛，而中國品牌乘用車市場佔有率，更穩定在50%以上。但這些數字並不是歲月靜好，遍地黃金的唾手可得，而是刀口舔血、互相廝殺、卷出天際換來的。

是的，“風浪越大，魚越貴”，當絕大多數人迎來最被動、最壞的時代，少數奮勇前行者，在風浪迎來了他的最好時代，而能在高銷量情況下，仍然保持高速增長，迎來他的加冕時代，放眼中國乃至全球，比亞迪都是唯一一家。

“2023年比亞迪累計銷量爲3024417輛，同比增長61.9%”，自2024年1月1日比亞迪公佈銷量，以超額姿態完成銷量目標時，“迪王突破300萬”就成爲破圈的熱議話題。市場讚許聲，一如所料的不絕於耳，但絕大多數人忽略了“300萬輛”，對於中國車市沉甸甸的含義，這不僅是中國汽車市場品牌銷量冠軍，還是車企銷量和集團銷量冠軍。合資車企進入中國的39年後，中國車企終於奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。

而這“300萬輛”的所向披微，也是對世界所說的，比亞迪成爲了2023年世界新能源汽車市場銷量冠軍。自此以後，在世界舞臺上，談新能源，誰都應該首先看中國車企。

狂卷之下，比亞迪實現斷層式領跑

如果用十大關鍵詞來概括2023年的中國汽車市場，“內卷”一定位列前茅。當汽車由增量時代逐漸走向存量競爭時代，車企的洗牌速度正在加快，細分市場也更加捲。一衆車企爲了搶佔高地，開始卷價格、卷出海、卷智能化，力爭在大浪淘沙的白熱化競爭新階段不落後於友商。而比亞迪憑藉全系冠軍版車型的推出，將市場的主動權牢牢掌握在自己手裡，以絕對優勢穩坐全球新能源汽車銷冠，實現斷層式領跑整個汽車市場。

王朝、海洋兩大護衛護航

自1984年大衆汽車進入中國市場以來，中國乘用車市場的主導地位一直被美系、德系、日系等合資品牌牢牢佔據。然而，進入新能源時代，無論是傳統車企還是造車新勢力們，都在電動化浪潮中不斷探索與進步，“油電同價”成爲了現實。

年初，比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i 2023冠軍版上市，“998”就能買插電混動車，直接打的以日系三大媽爲首的合資車擡不起頭來，也使得銷量一騎絕塵。據官方數據，2023年王朝網累計售出1491568輛新車，其中，比亞迪秦2023年全年累計銷量爲482145輛，爲比亞迪全年銷量最高的車型，更是許多車企一年都難以企及的銷量。

擁有海鷗、宋PLUS冠軍版兩大明星車型的海洋網同樣扛起比亞迪銷量大旗，2023年比亞迪海洋網累計銷量爲1382867輛，12月份，宋PLUS冠軍版和海鷗月銷量更是突破5萬大關，是支撐比亞迪市場地位的頂樑柱，是衝擊合資競品的排頭兵。

1593輛，仰望創造中國汽車新歷史

一提到百萬豪車，很多用戶可能第一時間想到奧迪、保時捷、奔馳、路虎等等，現在還有仰望。

12月，是仰望U8上市後的第一個完整交付，交付成績達到驚人的1593臺，與頭部車型的銷量看齊，也成功堵住一些認爲比亞迪玩不轉高端的嘴。

可以說，殺到百萬豪華SUV細分市場的仰望U8，不僅提升了比亞迪的銷量和利潤，也進一步體現了比亞迪的技術研發和造車實力，更重要的是它證明了中國汽車工業不止是“汽車大國”，更是“汽車強國”，實現了真正意義上的彎道超車。

真金不怕火煉，豹5“火力全開”

今年，“方盒子”車型開始呈現出顯山露水之勢，正在形成一股潮流席捲市場，堅持3+2戰略方針的比亞迪推出了專業個性化品牌——方程豹，將比亞迪汽車大拼圖的最後一塊拼圖完成。

作爲方程豹品牌的“開山之作”，上市交付後曾遭遇高速油耗“黑暗”洗禮的豹5憑藉較高的燃油經濟性以及沒有續航焦慮，俘獲消費的芳心，連續多周霸榜，12月份的單月銷量實現721.5%的環比增長，升至5086臺，一舉改變中國硬派越野賽道的格局，開闢出可城可野的全新航道！

年銷12萬輛，騰勢鋒芒初露

重回比亞迪“懷抱”的騰勢汽車2023年開始支棱了，雖然騰勢N7/N8在市場中引起了一些爭議，表現不如預期，但騰勢D9登頂2023年全品類MPV銷量榜首，騰勢N7也憑藉出色的智駕能力躋身行業智能化第一梯隊。

2023年，騰勢汽車累計銷量127840輛，其中，騰勢D9貢獻了近90%的銷量，幾乎以一己之力扭轉了MPV市場下行的趨勢，不僅是中國高端MPV細分市場的洗牌者，更是打破合資品牌獨霸中高端MPV市場的勇士。

銷量底氣，源於比亞迪“全價值護城河”

羅馬不是一天建成的，2008年12月，比亞迪第一款插混電車F3DM上市，十餘年的發展與沉澱，從“山寨”到逆襲，比亞迪基本上八能掉的坑都躺過一遍，才終於引爆市場，換道成功。成績的背後，離不開比亞迪在技術創新方面的不斷努力和突破，以及在這個快速的“量變”，比亞迪整個運營體系的不斷提升，最終實現了年銷300萬輛的“質變”。

全棧自研，構建技術護城河

縱觀比亞迪的“登頂”之路，離不開“技術自研”一詞，截止目前，比亞迪研發投入超過1000億元，擁有11個研究院，無論是電池領域、還是智能化領域，比亞迪的研發人員數量都排在前列。

“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。”大量的研發投入，比亞迪等到了山花爛漫時。

從DM混動技術、刀片電池、e平臺3.0、CTB車身一體化技術到雲輦、易四方、高階智能駕駛輔助駕駛系統，比亞迪成爲了同時掌握電機、電控、高階輔助駕駛等多個核心技術的車企，構築了牢固的技術護城河，慢慢有了叫板其他品牌的實力。

此外，全場景智能脈衝自加熱技術，可以在極低溫情況下冷車快充；乘用車雙槍超充技術，讓公共充電樁秒變超充，實現15分鐘充電350公里。比亞迪充電技術從0到1的突破，讓中國新能源汽車充電技術有了“根”。

產品“硬”，服務更“硬”

比亞迪汽車整體市場“攻略城池”時，售後服務也不斷加固護城河。針對新能源車型的屬性和用戶的需求，開啓了全新的新能源體驗模式，比亞迪王朝網以“五感”專屬服務爲基數，構建4大服務場景，進行了服務全面提升。此外，比亞迪APP打通了用戶與技師線上溝通渠道，用車問題得到及時跟進和解決。

數字化層面，比亞迪即將上線車輛遠程診斷和維修、代客充電、智能定損、二手車認證交易平臺等系列服務也將上線，爲用戶節省一定的時間，且比亞迪建立了4大中心庫和15箇中轉庫，80%的訂單可以做到備件24小時內送達，縮短了客戶燈帶車輛維修的時間。

玩出新姿勢，海外市場“大展拳腳”

燃油車時代，海外市場基本被美系、日系、德系等汽車品牌瓜分，自主品牌沒有“上桌”的機會。然而，隨着新能源汽車的洶涌來襲，這一局面要翻轉了。

而比亞迪做爲新能源汽車的領頭羊，自然不會滿足於國內市場的強勁表現，牆內開花的比亞迪，牆外同樣香。2023全年比亞迪出口超24萬輛，同比增長334%，拿下來泰國、巴西的新能源汽車銷冠，並登陸歐洲、東南亞、中東等59個國家和地區。

值得注意的是，比亞迪如今在海外暢銷只是個開始，隨着巴西、匈牙利海外工廠的竣工投產，比亞迪2024年的海外銷量可能會翻倍的成長。

“勝可知，而不可爲”。

大概從2020年，中國車市徐徐走向新能源懷抱起，短短3年多，我們就見證了車市以往近40年都未有的變化，那些墨守成規、不善迭代的老派梟雄，營銷噱頭大於實力的新勢力，都得到他們的命運終曲，而那些全年價格戰不止，用利潤換市場的車企，也在彳亍迂迴中，投入2024、2025年的生存死亡“淘汰賽”。

在這如火如荼的車市競爭中，比亞迪堅持做難而正確的事情，不跟風打價格戰，推出更具性價比的產品，從2021年全年銷售74萬輛、2022年銷售186萬輛，到2023年銷售302萬輛，是中國乃至全球唯一在高銷量情況下仍然保持高速增長的車企。完美創造了使自己不被敵人戰勝的條件，等待戰勝敵人的時機，一舉加冕。

“商場如戰場，爭取時機乃取勝之道。”福特汽車公司創始人亨利·福特曾經這樣說道。2024年中國市場，將肉眼可見的會進入“地獄級別”。面對新能源市佔率在大比例的全球市場，和那些更趨理性、對智能化更高要求的消費者，“迪王”會怎樣的“更上一層樓”，我們耐心靜待花開。