你怎麼被一臺軒逸超了？試駕全新軒逸e-POWER
如果你在路上遇到一臺龜速行駛的軒逸（參數丨圖片），不要生氣，因爲你下次還會再遇到這樣的。
要知道，它確實開不快。
你可能會說，“沒有肉車，只有肉人”，但這句話在一臺軒逸上是行不通的。強行開快的話，等待你的會是一張長長的CVT維修單。
同理，除此之外還有藍鳥、騏達這些車，能超就超了他們吧。
但如果你在後視鏡裡看到的是一臺長着“獠牙”的軒逸，注意了，它要超就讓它超吧，不要覺得沒面子，更不要開鬥氣車，因爲你可能追不上它，然後更沒面子。
這臺車是有史以來加速最快的軒逸，名曰e-POWER。
百公里加速實測可以跑進9秒內，比新款寶馬320i還要快！
原因在於，別看軒逸e-POWER的發動機艙塞得滿滿的，但它在任何時候都是靠電機驅動的。
沒錯，它是一臺電車，所以加速纔會這麼快。
你看到的發動機，它只負責燒油，然後轉化爲電能，僅此而已，並不直接參與驅動車輪。它和理想ONE是相同的原理，發電機是車輛自帶的“充電寶”。
可既然是電車，爲什麼它掛的是藍牌呢？
因爲上不了綠牌唄。
這是有明文規定的，根據最新的標準，只有純電續航不低於43公里的混動車才能上綠牌，軒逸e-POWER不滿足這個條件。
軒逸的電池容量只有2度。。。
這也是它和理想ONE最大的不同之處。理想ONE你可以提前好幾天儲存很多電能，但軒逸e-POWER不能，它是“現發現用”的“新鮮電”。
包括K哥在內的很多人，應該都是第一次聽說吧。
一臺可以加油，但是不能充電的電車？總之聽起來怪怪的。
到底開起來怎麼樣呢？“新鮮電”用起來會有不同嗎？充電速度跟得上嗎？輸出功率會不會忽高忽低？K哥很久沒有對一臺車這麼好奇過了。
而它實際開起來的感覺，和市面上同級別純電動車非常接近。
由於電機的扭矩特性，軒逸e-POWER在起步和低速階段還挺猛的，一腳電下去，推背感十足。速度上來之後，再加速能力逐漸減弱，但動力的響應始終是超級快的，一點就有。
如果你不告訴別人，沒人會懷疑它是一臺純電動車，要麼他自己靠耳朵聽出來。
因爲電池容量很小，所以軒逸e-POWER的發動機啓動頻次會比理想ONE饋電時更高一些。尤其是當電門踩得比較深的時候，這時的電門基本等同於點火按鈕。
軒逸e-POWER的發動機是1.2升三缸，在等紅燈這種靜止情況下，發動機啓動時的動靜，作爲駕駛者是能明顯感覺到的，畢竟這是一臺軒逸，NVH本來就挺一般的。
但還好，持續時間並不長，一般十幾秒就停機了。
如果發動機是在駕駛過程中啓動，那基本就是完全無感的。多虧了軒逸的胎噪路噪，把發動機聲音完美掩蓋。
除非你電門到底，這時候發動機會突然暴躁！而令K哥意外的是，這時的聲音還挺好聽的，比較低沉，有點像V6自吸運動車的感覺，算得上是一個小驚喜吧。
除此之外，軒逸e-POWER還有駕駛模式切換，罕見地在一臺日產上，出現了運動模式。
就這麼說吧，在普通模式下，你可能需要70%的動力才能讓你在紅綠燈前第一個竄到馬路對面，但在運動模式下，你只需要40%，這個百分比數值，在軒逸e-POWER上取代了常規轉速錶。
另外，它還有一個純電模式。
因爲電池容量只有2度，K哥試着開了1公里，肉眼可見掉電。。。關鍵是，如果你油門踩大了，發動機會強制啓動，退出純電模式。
感覺挺雞肋的，純電續航應該也就幾公里吧。
靜態層面的東西，K哥這次就不多說了。我拿到的這臺車是超豪華版，賣17.49萬，配置確實挺多的。
你甚至可以在軒逸上看到迎賓燈和BOSE音響。
整體內飾也是和普通軒逸大同小異。
中控屏幕很大，車機系統和新奇駿一樣，用起來挺流暢的，這一點完勝某些自主新勢力。
傳統擋把換成了電子擋把。
造型方面參照了日產首款純電動SUV Ariya的設計，但實際摸起來塑料感很強，用起來還有點鬆垮，總之廉價感很足。
到這裡，車差不多就介紹完了，但K哥還有一個問題一直想不明白。
到底誰會買這樣一臺車呢？
時間關係，K哥沒有測試軒逸e-POWER到底省不省油，我只知道它比普通軒逸貴了2-3萬，而普通軒逸其實已經挺省油了。
如果你想在用車上省點錢，K哥肯定是不推薦你買的。
站在廠商的角度，既有電車的體驗，又沒有里程焦慮和充電的麻煩，用起來和油車一個樣，軒逸e-POWER看起來很完美。。。但現實是：
軒逸e-POWER最入門的售價已經快接近普通軒逸頂配的售價了。
電車的體驗or更多的配置？作爲大多數普通家庭唯一的一臺車，這道題應該不難吧。
思來想去。。。
後來K哥想通了，換個角度，這多花的2-3萬好像還是值得的。
軒逸最大的毛病是動力弱和CVT變速箱不耐造。軒逸e-POWER同時解決了這兩個難題，動力夠勁、沒有變速箱。
軒逸發展到今天，終於進化到了完全體。
如果你對舒適性有比較高的追求，軒逸依然是買菜車裡的首選。當然，如果你預算夠多的話，可以考慮日產的“增值服務”。
這項服務叫軒逸e-POWER。