“奇駿與軒逸”的結合體？ 日產逍客逍客e-POWER亮相

2021年對於日產而言是艱難的，隨着全新三缸奇駿（參數丨圖片）未被市場認可，日產在國內的銷量支撐車型，也從此前的奇駿、軒逸，更換爲如今的軒逸和逍客。全新奇駿的換代是徹底的，對於老款奇駿而言，整車行駛品質，以及在智能科技互聯的體驗上，均可稱其爲日系緊湊級SUV之首。畢竟日系品牌中，能夠將車機互聯和語音交互做好的，目前也就只有日產了。

但不可否認的是，全新奇駿的1.5T三缸發動機，可謂是直接踩中國人最厭惡的點，使得奇駿銷量斷崖式下跌。

隨後日產便開始在國內投入全新動力總成，那就是軒逸e-POWER車型。從本質上來說，這就是一套增程式混動系統，奇怪的是日產無論是官方宣傳，還是多數媒體的試駕體驗來看，都在盡力去避免提及增程式動力系統。不知道，日產爲何會嫌棄這個詞彙，畢竟國內造車新勢力，理想旗下的ONE憑藉寬大的空間以及增程式動力，銷量已經完全可以碾壓奇駿了。

雖然，如今軒逸系列與逍客算是能夠撐住日產在國內的銷量，但長遠來看失去緊湊級SUV這個主流市場，顯然不是日產想要的，否則日產也不會緊急宣佈老款奇駿復產。

近日，日產旗下全新逍客e-POWER車型正式在歐洲亮相首發，其最大的亮點除採用日產最新的家族式設計之外，便是這套增程式混動系統e-POWER了。

逍客e-POWER與軒逸e-POWER不同之處是，軒逸e-POWER使用的是1.2L三缸自吸發動機作爲增程器用於發電。而逍客e-POWER搭載的則是1.5T發動機，沒有任何意外。這臺1.5T增程器同樣爲三缸結構，增程器直接發電供給給電池，而後驅動電機直接在電池內取電，用於驅動車輛。

特殊情況下，當電池電量充足時，一部分電流可直接供給驅動電機，驅動車輛行駛。但這種情況是非常少見的，畢竟軒逸e-POWER的主要宣傳點就是其搭載的高效充放電效率的小容量電池組，容量僅爲2kWh。由此也可以猜到，逍客e-POWER的電池組容量不會太高，所以纔會用“特殊情況”這個用詞。

整套動力系統的綜合功率可達190Ps，峰值扭矩爲330N·m，在e-Pedal模式下油門踏板擡起時可提供0.2g的減速度，將制動力轉化爲電能返充至電池組，官方百公里油耗爲5.3L。雖然動力數據來說，堪比主流2.0T動力，但根據軒逸e-POWER的性能測試數據來看，逍客e-POWER的性能依然不會太強，整套系統依然會以高效節能爲主，大家不必太過期待新車的性能表現。

而在設計部分，逍客e-POWER全面跟進日產最新家族式設計語言，整體與奇駿非常相似。但在細節處理上更加收斂，也使得逍客e-POWER車型整體上更加溫和圓潤。前臉爲日產最新的V-Motion設計語言，V型中網與兩側分體式大燈設計，大家已經非常熟悉了。底部常規霧燈區設計整體非常簡約，加之前槓底部的黑色進氣格柵設計，增添了部分運動屬性。

車輛側面則是目前常見的雙色拼接設計，加之五輻鋁合金運動輪轂，視覺效果還是非常動感的。車尾部分，整體相對低調不少，逍客QASHQAI標識鑲嵌於品牌LOGO下方，底部排氣爲隱藏式佈局。

內飾部分，不出意外，整體依舊簡約爲主，通過簡單的線條與曲面勾勒出較強立體感的中控臺佈局。多媒體屏幕立於中控臺之上，相信最新的車機互聯繫統會更加好用。全液晶儀表也出現在了逍客e-POWER的車內，多功能方向盤與逍客完全一致。比較驚喜的是，逍客e-POWER依然保留了部分實體按鍵，特別是空調控制區域，這一點是要給好評的。

最後：

在油價接連上漲的現在，92號汽油早已突破8元，95號汽油也早就超過了9元，並且根據最新的消息顯示，本月中汽油價格還將迎來一次上漲調整，屆時92號汽油將接近9元。對於廣大汽油車用戶而言，這並不是一個好消息，俄烏局勢帶來的效應已經蔓延至全球，中國也未能倖免。

此次逍客e-POWER雖然選擇在歐洲亮相，但從各項數據以及整車透露出的信息來看，新車引入國內也是遲早的事情。同時，全新奇駿敗局已定，若想要扭轉戰局，e-POWER動力導入至奇駿顯然是最好的結局。對於國內廣大用戶而言，逍客e-POWER依然是一款值得期待的產品，但若是在性能部分有所期待，那麼可能會令大家失望。