納智捷U6 GT220大鵬灣賽道激測實錄 下一款GT車型秘密開發中
還記得早些時候，我曾在納智捷U6 GT220的試駕開箱文章提到：「這輛車（U6 GT220）屈就在一般市區道路，真的是有點浪費…。」畢竟單就市區、河濱公園簡單溜達，就想要激發U6 GT220的最大潛力？說真的，不僅我不能原諒我自己，就連背後最大功臣水野和敏先生，恐怕都會午夜夢迴之際，低聲嘀咕個：「無駄ない（浪費啊）。」
▲夢寐以求的U6 GT220賽道體驗，終於得以在屏東大鵬灣賽車場實現了。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
所幸，本次納智捷繼早先我無緣參與的日本Autopolis賽道試駕行程後，再度將各項原汁原味的關卡行程，全數搬移至國境之南屏東大鵬灣賽車場；這下U6 GT220鮮明的「水野流」本色，可真是攤在陽光下，絲毫沒有掩瞞、遮蔽的空間。
▲本次除了一般媒體試駕體驗外，納智捷更首度舉辦了車主體驗營活動，讓第一線車主，得以與原廠技術人員交流，體驗U6 GT220的獨到魅力。
值得一提的是，一手主導納智捷近期新車開發、升級計劃的「GT-R之父」水野和敏先生，會談時就曾表明，U6 GT220是他在納智捷生涯當中，第1輛量身訂做的代表性作品；未來也將會有第2、第3輛的性能作品問世；似乎也意味着，早先謠傳的S5 GT性能版已是開發進行式。
據傳S5 GT性能版正在日本Autopolis賽道進行測試、調校作業，最快也要等到2019年纔有機會正式問世；咦，你問我怎麼知道？我只能說是半夜作夢時，水野和敏先生告訴我的…。
▲閒話休提，本次試駕重點還是U6 GT220在賽道上的表現，是否真如水野和敏先生拍胸脯打包票般的「如此有感」。
雖說納智捷在U6 GT220發表之際，曾表示該車款是一輛「史上最大規模」的小改款作品，但我必須老實說，光就其近乎脫胎換骨的全新表現，將之稱爲新世代車型，應該也毫不爲過。
水野和敏先生表示：「在越嚴苛的賽道進行測試開發的新車，車輛品質會更好。」單就U6 GT220的表現來看，這句話絕非言過其實。
▲除了水野和敏先生外，背後由專業車手鈴木利男領銜的測試團隊，更是U6 GT220得以進化的另一功臣。
納智捷U6 GT220在硬體規格上的各式進化，早先我在試駕開箱時就已有提到，在這邊就不多加贅述；透過排氣出口通道、排氣岐管、渦輪增壓器、引擎壓縮比、火星塞、環狀冷卻油管等一般消費者根本無從察覺到的細部更動，累計加成的，卻是U6 GT220足以與歐系進口品牌爲之一搏的動態水平。
▲各項細部調校，讓U6 GT220得以擁有超乎水準的動態表現。
就帳面數據來看，U6 GT220所搭載的1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎已有220匹、33.6公斤米最大輸出，當然帳面輸出如此，能否準確、線性地將動力準確傳遞至四個輪子，就得仰賴其搭配的Aisin 六速手自排變速箱。
我曾在早些時候的試駕開箱當中提到，進化過後的U6 GT220不僅擁有更爲有感的加速力道，同時整體輸出曲線可說是更爲平滑；然則，上述體悟多半是針對一般市區、快速道路而發，然則來到條件更爲嚴苛的賽道呢？
▲由水野和敏先生與東名團隊合作開發的1.8L雙渦流單渦輪增壓引擎，擁有220匹、33.6公斤米最大輸出，並搭配Aisin 六速手自排變速箱。
水野和敏先生曾表示，U6 GT220是一輛「既符合家庭日常所需，卻又能兼顧熱血性格」的全方位SUV；實際在賽道遊走一陣，雖說我並不是典型的「超‧熱血」駕駛，但還是可以很清楚感受到，在賽道與家庭之間，U6 GT220仍稍稍地朝向了家庭靠攏了些。
▲UG GT220不是沒力，但真要迎向賽道的嚴酷環境，恐怕得大力仰賴換檔撥片去尋覓最甜蜜的輸出銜接點。
很明顯的，光是在出彎時重踩油門亟需動力前進之際，U6 GT220稍嫌溫順的輸出曲線設定，即便各檔位銜接順暢，但仍讓整體動線節奏略微「落」了一拍，並進而影響了車輛動線的流暢性；不過倘若手指勤勞些，透過換檔撥片手動加以升降檔，也能稍減這不上不下的窘境。
但別忘了，我現在人可是在賽道上，平時日常乘駕並不需要如此挑戰極限。
▲我還是得說，相較於舊款U6 EcoHyper來說，U6 GT220在低轉速的渦輪遲滯現象可說是大幅改善。
在輸出表現外，其實我更感興趣的，莫過於U6 GT220在彎道懸吊支撐、煞車系統、甚至是輪胎抓地力的動態表現；畢竟本次水野和敏先生可是一舉爲這輛車，帶來了倍適登（Bilstein）藍桶倒插式避震器、19吋RAYS鍛造式鋁合金輪圈、普利司通客製化輪胎以及升級版煞車系統等多樣好料。
水野和敏先生誠意如此，怎能浪費了他一番苦心…。
▲懸吊避震、煞車、輪胎輪圈的各項升級，自然也讓U6 GT220的彎道表現更顯看頭十足。
實際在賽道上，其實水野和敏先生都已透過錐筒的排列指示，爲媒體設計好最佳的過彎路線，因此我毋須將車輛動態壓迫至緊繃，僅需簡單控制車速，即可在一道順暢的動線當中，具體感受到U6 GT220的進化之處；在升級過後的煞車碟盤及煞車倍力器帶動下，你會發現過往U6略顯突兀的煞車點頭感消失了，取而代之的是更爲線性、有感的煞車效果。
▲煞車系統的全面進化，有效提升了U6 GT220在整體車輛制動效率。
值得一提的是，由於我是最後一位上場試駕的媒體，因此試駕車在經歷過前面同業「摧殘」下，其實輪胎跟煞車的表現必然會有所影響；但即便如此，仰賴全面強化的懸吊、輪胎配置，可以發現U6 GT220更可有效地抑制側傾現象，同時過彎時的重心轉移以及搭配良好的懸吊支撐性，更讓我這位「賽道小菜鳥」更顯信心無虞。
只能說即便U6 GT220車身噸位較具份量，但過彎時的車身晃動現象及轉向精準性絕對是「有感進化」
▲不過美中不足的是，U6 GT220循跡系統介入過程仍是有些「粗暴」，倘若沒做好心理準備，恐怕進彎時仍會被這突然「鎖定」的力道嚇到。
同時爲讓現場媒體更有感地感受到U6 GT220在整體硬體配置的進化，納智捷更另行安排了金卡納障礙挑戰賽。
對於我這種從來沒有嘗試過金卡納的小菜鳥來說，即便身手略顯生疏，還是可以很明確感受到，U6 GT220不僅在繞錐時有效降低了車尾擺動的不穩定感（相較於同場試駕的他牌競品），同時良好的懸吊支撐性，也讓我能夠準確掌握到車身重心轉移時的整體動向。
雖說闖關時還是不小心撞掉一根杆子被關主加了秒速，但以菜鳥初次上場，就能拿個「23秒89」的單趟成績來說，U6 GT220各項有感進化，絕對是主要功臣！
▲很難想像一輛SUV竟然也能夠在金卡納關卡，展現出超乎想像的動態身型。
相信看到這裡，我想應該還是會有些車友嘟噥道：「一輛SUV沒事上賽道測試幹嘛，平常又不會有機會激烈操駕。」但，我只能說，這是納智捷之期許，水野和敏先生的堅持。
3年前，我也曾在一樣的炎酷夏日，開着舊款的U6 EcoHyper在大鵬灣上體會何謂衆人盛讚的「水野流」本格；如今3年後，水野和敏先生再度在同樣的場地，端出了U6 GT220這道全新佳餚，也讓人見識到U6得以全新蛻變的進化水平。
▲3年前後，同場試駕新舊U6，當中車款進化幅度之大，真的是讓人驚呼再三。
不諱言，本次U6 GT220確實展現出，堪稱是納智捷「史上最大規模」的改款幅度，有此進步自然讓人刮目相看，但我也必須講句稍稍不好聽的，在車輛硬體實力已有與歐系進口車一搏的前提下，U6 GT220更需要原廠在後勤維修等妥善率表現，有着相對應的水準提升。
畢竟，水野和敏先生再怎麼厲害，他終究也有力有未逮之處，恰巧他看不到、管不着的地方，卻是嗜血鄉民最喜歡砍到刀刀見骨的痛點…。
▲影片來源：納智捷