MONA現身北京街頭，P7只要14萬，“低價”小鵬能否“涅槃重生”？
新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創
文 丨叢 叢
編丨和 暢
日前，一輛神秘車驚現北京順義祥雲小鎮附近。此車車身包裹嚴密，但通過其獨特的車燈不難看出，此款車正是即將在2024北京車展首發亮相的小鵬汽車全新品牌“MONA”旗下轎車。
來源/新能源前瞻拍攝
今年2月，代號“MONA”的測試諜照曾被多家媒體平臺曝光。
來源/何小鵬微博 新能源前瞻截圖
隨着“MONA”上市腳步的臨近，它或許將改變小鵬汽車在“造車新勢力”中銷量疲軟的困局。
小鵬汽車在3月的銷量爲9026輛，一季度累計的銷量來到2.18萬輛。按照小鵬汽車2024年28萬輛的銷量目標來算，目前完成了不足7.8%，後三季度的壓力可想而知。
值得注意的一點，小鵬汽車不僅銷量表現不佳，其在業績方面的處境也不容樂觀。2023年小鵬汽車淨虧損達103.8億元，虧損幅度同比增長13.6%。
面對銷量和營收的雙重壓力，喊出“淘汰賽第一年”的小鵬汽車亟需“強心劑”。
01
一季度銷量跑輸市場大盤
根據小鵬汽車公佈的最新銷量數據，雖同比增長20%，但就其在排行榜的位置來看，小鵬再次跑輸市場大盤。要知道，在2021年，小鵬汽車曾以年累銷9.8萬輛的數據位居新勢力榜首。
回顧之下，今年一季度累銷位居“造車新勢力”前三席位的分別是問界、理想、零跑。其中，問界作爲“新勢力”的一匹黑馬，一季度交付量爲8.58萬輛，同比增長636.27%；曾與蔚來、小鵬齊名的理想，現如今早已“一飛沖天”，其一季度交付量爲8.04萬輛，同比增長52.9%；而早幾年一直位居小鵬身後的零跑汽車，儘管當前仍未有過萬車型，但就其一季度交付量3.34萬輛、同比增長217.92%的數據來看，其市場潛力不容小覷。
由此，曾經的“蔚小理”三足鼎立格局早已不復存在。
除問界、零跑等造車新勢力在新能源市場不斷加碼外，極氪、深藍、嵐圖等背靠傳統車企的“車二代們”也漸入佳境，分羹市場份額。
市場激烈競爭之下，汽車產品被消費者植入“放大鏡”之下對比。小鵬汽車自身產品力不足和銷售服務體系等問題慢慢顯現。
智能化方面，作爲最早一批入局的新勢力之一，小鵬曾憑藉P7全語音車載系統和長續航等賣點，獲得了一波市場先發紅利。但近兩年，仍在宣揚“智駕”的小鵬汽車，不僅在研發上的實際開支無明顯優勢，在研發人員方面也流失嚴重。
來源/吳新宙微博 新能源前瞻截圖
2023年下半年，小鵬汽車頻失研發“老將”。隨着小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙的離職，感知、決策、激光雷達等自動駕駛相關負責人也相繼離開。近日，據界面新聞報道，小鵬汽車自動駕駛高級總監劉毅林將離職。
由此，小鵬汽車的智能化護城河單薄盡顯。
汽車分析師鍾師向新能源前瞻表示，“自從王鳳英進入小鵬以後，小鵬內部在進行一個全方位的組織架構調整，不過這種內部的整頓是需要時間的，從一定程度會影響到現在的表現；同時，小鵬現在在產品力上也有些單薄，不過從小鵬的規劃來看，其實是有在慢慢調整的，今年小鵬新產品上市後可能會有所好轉。”
02
曾經的爆款，陷入暗黑時刻
然而當下，小鵬汽車的現有車型並未形成戰力，爲其新產品贏得充裕的亮相和爬坡時間。甚至在本次銷量快報中，小鵬汽車曾引以爲豪的爆款車型小鵬P7，玩起了消失術。
根據第三方平臺數據統計，P7作爲小鵬汽車曾經的“當家花旦”，自上市起銷量表現就呈現階梯式遞進，2021年穩坐新勢力純電車型年度銷冠席位。不過，此好景不長，自2023年下半年，小鵬P7的銷量開始一路走跌，今年2月零售量不足千輛，環比呈腰斬式下跌，達113.3%。
來源/小鵬汽車官方網站 新能源前瞻截圖
銷量下滑，但投訴量卻在攀升，主要圍繞續航打折、動力電池故障等問題。去年11月初，290名小鵬P7車主聯名致信小鵬汽車CEO何小鵬，表達了車主對車輛OTA升級無法兌現的不滿。
雪上加霜的是，據不完全數據統計，2024年截至目前，小鵬P7已發生多起自燃事件。
小鵬P7的“名聲”大不如前。
或許也基於此，新能源前瞻在北京多家小鵬汽車門店也並未發現小鵬P7的身影。而受小米SU7上市、問界新M7銷量穩健向好等因素影響，多家小鵬汽車門店客流量僅個位數，同時段下明顯少於小米、華爲銷售門店客流。
事實上，自3月28日小米首款車型SU7正式上市發售，各大新勢力品牌均受到一定程度的衝擊，但小鵬汽車對此事的反饋似乎尤爲明顯。
不過鍾師表示，“小米SU7的上市未來會對小鵬P7有一定的衝擊，但不會那麼快。畢竟當前SU7的交付能力還不夠，產能爬坡是需要時間的，所以在沒法分享更多市場份額的情況下，這段時間的SU7基本對市場不會造成過大威脅。”
應對當下和預期的競爭壓力，火速入局“降價浪潮”成爲了小鵬汽車的抉擇。4月1日，小鵬汽車在官方平臺發表聲明，2024款小鵬G9自4月1日-4月30日期間，開啓購車智駕補貼，現車限時減免至高2萬元。
4月15日，一張“小鵬P7重現江湖”的海報在多方媒體平臺流傳，海報內容顯示，小鵬P7的一款配置原價23.99萬元版本，現綜合優惠價爲14.09萬元。
來源/新能源前瞻讀者供圖
知情人士向新能源前瞻表示，這是在深圳符合條件的客戶價，不過數量不多，車型爲銀色的低配版。
由此，小鵬全系車型都已加入降價大軍，甚至小鵬P5、P7已下探到15萬元以內，與即將亮相的“MONA”價位重疊。
另外，向經銷商施壓也成爲了小鵬汽車應對市場競爭的“陽謀”。但多位業內人士表示，經銷商模式的優勢在於產品有競爭力時，雙重利好；而產品力不強時，主機廠也會雙倍承壓。
03
多事之“春”，小鵬押注全新品牌MONA
近期，受小鵬G9出海利好消息影響，小鵬汽車在二級市場出現反彈。但智能化、電氣化之風席捲車市的背景下，小鵬汽車前有問界、理想和蔚來等的壓制，後有小米SU7、極氪、深藍、嵐圖等追擊。
來源/小鵬汽車官方網站 新能源前瞻截圖
淘汰賽第一年，小鵬汽車在重壓下前行。
相較之下，一部分勢單力薄的新勢力品牌逐漸邊緣化，終以敗退市場收官，例如高合、愛馳、威馬。新能源前瞻在北京的幾家商場發現，曾經的高合展廳空無一人，僅擺放着幾臺落灰的高合汽車。
汽車分析師任萬付向新能源前瞻表示，“2024年，甚至未來1-2年內，由於傳統造車企業在新能源上的發力，會對當前市場形成一定擠壓，這種情況下，會加快一些弱勢新能源品牌的退出，但實際上這是好事。”
在任萬付看來，只有把一些優勢資源和技術給到真正做出成績的企業，纔有利於我們面對國際上的競爭，高合只是其中一個，未來可能還會有其他的邊緣化造車新勢力陸續出現此情況。
乘聯會秘書長崔東樹也表示，“當前複雜的汽車市場情況，會在一定程度上加速部分銷量規模小、資金鍊緊張的弱勢品牌的淘汰進程。”
小鵬汽車已然加快步伐，多方位佈局市場。
小鵬汽車CEO何小鵬在2024年開工內部信中表示，“2024年是小鵬汽車產品和技術平臺積累爆發的一年。小鵬在3年內規劃了30款車，2024年大約招聘4000人，投入同比超過40%的研發費用。”
根據小鵬汽車官方規劃，今年將會在15萬級別和30萬以上級別分別推出首款車型。而15萬元級領域推出的就是小鵬汽車與“滴滴”合作的全新品牌MONA。
強強聯合方面，2月29日，小鵬汽車官方發表聲明稱，其與大衆汽車已簽署平臺與軟件聯合開發技術合作協議，並宣佈將聯合開發兩款特供中國市場的B級純電車型，此兩款車型將於2026年正式上市。
這不是小鵬與大衆的首次合作，去年年底大衆汽車曾斥資50億元收購小鵬汽車4.99%的股份，正式入股小鵬。
海外佈局也是小鵬汽車的救贖之路。小鵬汽車已在阿聯酋、埃及、黎巴嫩等中東非地區5國市場與5家本土經銷商集團達成戰略合作；按計劃，小鵬汽車還將於年內擴展包括德國、英國、意大利和法國在內的其他歐洲市場。
曾經憑藉技術標籤多次登榜新勢力品牌前列的佼佼者，如今在銷量平均線以下掙扎。2024年，在規模化、智能化、國際化多方佈局的小鵬汽車能否迎來品牌發展的新拐點，新能源前瞻也將繼續關注。
*題圖來源於視覺中國。
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