美西線長約價 明年將漲七成
全球第五大貨櫃船公司赫伯羅德CEO（Rolf Habben Jansen）指出，疫情下零售業更需要做長遠規劃，提高庫存抵禦不確定性，有利供應鏈企業，估計高運價將維持到明年第二季。國內大型攬貨公司負責人則指出，明年5月美西線長約運價，估計會提高逾七成，市場已正式進入高運價時代。
過去美國線的長約運價相當有約束力，大型連鎖百貨、傢俱業者等透過長約，以大量貨載拿到船公司給的高折扣價長約，但今年下半年因爲運價一再飆高，艙位、櫃位不足，有船公司對長約客戶簽訂的貨量採取分周計算方式，將貨量分攤到每一週，超過的以沒有艙位爲由拒收；也有的船公司會要求長約客戶修約，由於目前是賣方市場，客戶都會接受修約。
今年美西線船公司與直客及攬貨公司籤屬的長約運價，每大箱（40呎櫃）約1,450美元，業者估計明年會提高到2,500美元以上，美東則自2,450美元提高到3,500美元以上。
過去每個月做一次調整的運價，今年下半年變成每半個月調整一次，上週開始週週調整，估計農曆年前會達最高峰，由於疫情與物流問題讓零售商紛紛提高庫存，赫伯羅德與全球攬貨業巨頭DHL都估計，明年下半年市場纔會恢復正常的狀況。
而因爲運價一再飆漲，貨櫃船股價也持續創波段新高，其中，陽明因股價大漲被要求公佈11月自結數，11月稅前盈餘34.24億、年增達1140.73％，稅後純益達27.05億、年增率739.48％，EPS衝上0.92元，賺贏前三季0.71元，以目前市場運價看，未來三個月獲利會更高。
陽明11月營收152.65億創歷史新高，年增29％、月增5.25％。陽明美國線營收佔比約四成、歐洲線約三成，11月開始歐洲線運價快速飆高，歐洲線營收佔比將會拉高。萬海航運今年6月底適時租進7艘全貨櫃船加開美西航線，賺到美國線高檔運價，第四季亞洲區間航線運價也開始飆漲，11月營收來到87.51億，月增9.78％、年增40.99％，也是創新高。
大型攬貨公司分析，目前貨櫃船運市場三大海運聯盟市佔率超過85％，船公司在今年初疫情剛爆發時，針對市場銳減的貨量透過縮減航班，壓低艙位供給讓市場運價維持一定水平的作法，由於成效良好，未來三大聯盟勢必持續這樣的操作方式，淡季縮減航班將成爲常態。