蘇伊士運河阻塞 貨運突圍 轉進中歐鐵路、好望角

傳因蘇伊士運河阻塞，貨主開始搶中歐鐵路艙位，目前每大箱（40呎櫃）運價約7千美元，後續看漲，讓去年因爲海運缺櫃出現大爆滿的中歐鐵路再現高峰。

在大陸長期經營中歐鐵路的臺驊投控指出，28、29漲潮日如長榮擱淺船隻還無法脫困，船隻卸載減重是高難度工程，三大海運聯盟都有安排船隻繞行好望角準備。

陽明海運表示，確實在研究安排後續船隻繞行好望角，目前正在觀察運河現場變化。實際上就在去年第二季，陽明所屬THE聯盟就曾利用低油價，安排亞洲－地中海－美國東岸航線的船隻回程時繞行好望角，因爲用的是1.4萬箱超大型貨櫃船，運河通行費要70多萬美元。

去年5月Alphaliner統計，亞洲－歐洲、亞洲－美國東岸航線，至少有20條貨櫃定期航線船班選擇繞行好望角，改繞行好望角航程爲11,720海里，航程比通過蘇伊士運河的航行距離8,440海里，多了3,280海里，約增加六天航程，油料成本增加近20萬美元，但根據船舶大小，每趟可省40萬～80萬美元的運河通行費。

2015年底油價跌到低水平後，2016年初許多船舶都採取同樣措施，直到蘇伊士運河提供高折扣通行費給船東，才讓船隻重回運河；去年下半年市場缺場缺櫃，船公司爲趕船期，停止繞行好望角。

新崛起的中歐鐵路運輸時間只有海運的三分之一，運輸成本僅有空運一半，去年第四季因爲貨櫃船運市場缺艙缺櫃，大量貨載涌向中歐鐵路，中歐鐵路曾在近一個月內四度封閉櫃場暫停收貨，運價最高曾經每大箱破萬美元，一般行情約7千美元，在疫情發生前，運價則約在3千到4千美元間，目前運價約6千美元。

臺驊去年中歐鐵路裝載量達8,583箱，較2019年成長409％。該集團自2014年開始經營中歐鐵路，初期以鄭州／蘇州兩站爲示範據點，之後推廣至重慶、成都、武漢、合肥、義烏、大連等。