賣完大巴賣乘用車：比亞迪有何底氣把乘用車賣到日本？

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發佈會，宣佈正式進入日本乘用車市場。

作爲第一批進入日本市場的車型，比亞迪的元Plus、海豚（參數丨圖片）、海豹也在發佈會現場亮相。其中元Plus將於2023年1月份發售，而海豚和海豹分別於2023年年中和下半年發售。

這條新聞對我們來說還是挺振奮的，畢竟這也是我們國產汽車實力進步的一種表現。也有人表示擔心，畢竟日本的汽車工業實力非同一般，比亞迪能否逆流而上呢？我覺得這應該不是問題。

這次宣佈進入日本市場的元Plus、海豚、海豹都是乘用車。而在此之前比亞迪的商用車已經在日本立足腳跟了。早前比亞迪就把搭載了磷酸鐵鋰電池和輪邊驅動技術的電動大巴K9賣到了日本京都，後續又把電動大巴賣到了沖繩、福島等地。這算是打頭陣，而且效果還不錯，目前比亞迪在日本電動車（巴士）市場的佔有率爲70%。

另外日本的汽車工業雖然強大，但在早期由於日本着力發展氫能源，以至於日本車企都把重心放在研發氫燃料電池汽車上了，在純電動汽車的研發和生產上所有日系企業似乎都慢了半拍，純電動汽車產品太少。與此同時全球純電動汽車發展勢頭迅猛，幾年時間純電動汽車的勢頭就佔據了主流，以至於氫能源基本上只有日系車企在玩了。在這種情況下比亞迪肯定有先入爲主的優勢。

而且比亞迪在純電動汽車領域的實力也是其開拓日本市場的強力後盾。

對於純電動汽車來說電池技術絕對是最核心的技術。而比亞迪就是做電池出身的，比亞迪的刀片電池用特殊的封裝模式提高了電池包的體積能量密度，即保留了磷酸鐵鋰電池高安全性、長壽命、低成本的優點，又達到了三元鋰電池同等的能量密度，增加了續航。自己造車，用自己的電池，而且電池技術又是一流的，這條件誰都羨慕。

另外比亞迪的電機、電控、汽車級別芯片也都是自己獨立研發，還有彙集各種高技術配置的E平臺3.0，幾乎產業鏈內核心的東西都實現了自給自足，這硬核實力纔是比亞迪能把車賣出去的最大支持。

2003年，做電池的比亞迪收購了秦川汽車，拿到了汽車的生產許可證開始生產汽車。當時很多人都認爲一個做電池的公司能跨界把汽車玩兒轉。5年後比亞迪推出了插電式混合動力汽車F3DM，在燃油車擁有絕對話語權的年代又有人認爲比亞迪還沒把發動機搞明白就玩混動。直到2022年4月份比亞迪宣佈停止生產燃油車、2022年上半年在全球累計銷量超過64萬輛新能源汽車，這時候才明白什麼是比亞迪的“綠色夢想”。