豹5上市，比亞迪乘用車布子完成
比亞迪又雙叒叕多了一個爆款車。
11月9日，方程豹豹5（參數丨圖片）正式上市，28.98萬元的起售價，低於大部分人的預期，短短72小時大定量就超過10000輛。
豹5爲什麼能有如此魅力，成爲爆款？核心還是在產品力。
承載式車身與縱置發動機結構，奠定其越野車的硬派車身；
DMO超級混動越野平臺，賦予其強勁的動力與通過性；
雲輦P液壓車身控制系統，拉平與頂級越野車的鴻溝；
Filink智能車機，將越野車智能化配置與SUV對齊；
低饋電能耗，日常使用與越野出遊兩不耽誤。
產品力之上，豹5成爲爆款，離不開比亞迪打造爆款的能力。比亞迪連續打造出漢、海豚、海鷗、騰勢D9等多個爆款車，可謂是技法嫺熟。
而豹5上市對比亞迪而言，其意義也不止於又打造出一個爆款車。豹5上市，是新品牌方程豹的第一步，也是比亞迪乘用車的一大步。
推出方程豹品牌，豹5上市之後，從2021年春季開始的比亞迪乘用車大變革，終於完成開局布子，正式開始進入到中局博弈階段。
01
豹5創造新能源越野車品類
越野車是最難實現新能源化的。
越野車特殊的使用場景，對可靠性要求遠超普通SUV車型，對續航里程的要求，註定讓越野車無法純電化，因此即使新能源汽車在其他細分市場銷量突飛猛進，但在越野車領域卻止步不前，遲遲沒有進展。
方程豹品牌，定位於專業個性化市場，註定其首款車型必須要突破越野車對新能源技術的掣肘，創造出新能源越野車品類。
堅持深耕電動化技術的比亞迪，成功打造了豹5，打破了燃油車越野車的舒適圈。
豹5定位從性能、安全、空間、舒適、智能等各個維度，解決了傳統燃油越野車不舒適、不智能、不節能的三大痛點，重新定義了硬派越野車的價值標準。
尤其是與豹5相配套的，是全新DMO超級混動越野平臺，讓豹5具備了強悍性能與硬核越野實力。
DMO平臺，是全球首款縱置EHS電混系統，擁有業內首創的越野專用後驅電總成。
在動力方面，豹5採用越野專用縱置1.5T高功率發動機，配合前後雙電機，總計能爆發出505kW最大功率和760N·m的系統綜合扭矩，讓硬派越野車的零百加速時間首次達到4秒級別，動力水平甚至超過採用V8發動機的奔馳大G。
在越野性能方面，豹5依靠反應更快的電四驅系統，可實現對路況的毫秒級響應，精準識別地面附着變化，面對極限越野路況，擁有極速響應、超強脫困、極限爬坡的超強越野實力。
豹5還擁有全球首創的豹式掉頭模式，最小轉彎半徑僅3.4米，讓越野車能更加從容的完成山地穿越。
02
比亞迪的爆款方法論
比亞迪掌握了打造爆款的方法論，只需四步：
第一步，電動化改造汽車。就是用新能源技術重新定義汽車，打造有硬核產品力的新能源汽車。
第二步，先手製勝。就是把車投放到還沒有新能源車的細分市場中，用新能源汽車降維打擊燃油車。
第三步，以價格賺流量。定出一個史無前例的低價，引發全網關注。
第四步，靠品牌換銷量。用比亞迪的新能源汽車金字招牌做背書，將流量轉化爲訂單。
電動化改造汽車，主打先手製勝，以價格賺流量，靠品牌換銷量，比亞迪的爆款方法論屢試不爽，先後在多款車上得到驗證：
王朝網的秦、漢，海洋網的海豚，騰勢D9，方程豹豹5，仰望U8，個個都是流量王，個個都是同價位中的爆款車。
以秦PLUS車型爲例，該車先以DM-i超級混動技術改造燃油版秦Pro，打造出核心競爭力：比日系混動車還低的油耗，2021年初投放到沒有新能源車競爭的緊湊級車市場，以10.58萬的低價賺得全網流量，再以比亞迪的新能源汽車引領者品牌做背書，將流量轉爲銷量。
秦PLUS DM-i上市後一車難求，時至今日月銷量已經站穩4萬輛/月之上，成爲緊湊級轎車的銷冠。
秦PLUS DM-i的成功經驗，爲後續多款車型開創了經驗，宋PLUS DM-i、元PLUS EV、海豚、海鷗等車型如法炮製，先後成爲爆款車型。
在高端市場之上，比亞迪的爆款車方法論雖有所變化，但萬變不離其宗。
騰勢D9以豐田阿爾法對標車形象登場，最終定價在33-45萬元價格區間，只有豐田埃爾法售價的一半。D9一炮而紅，月銷量站穩1萬輛/月，將競爭對手遠遠甩在身後。
較爲特殊的是仰望U8，易四方、雲輦P技術已然賺足關注度，無需再用價格手段，只用三步就成爲爆款車型。
方程豹豹5同樣如此，其核心產品力是DMO新能源越野平臺，讓豹5擁有和大G一樣的三把鎖，以及超過奔馳大G的動力，對燃油車越野車構成降維打擊。豹5最終定價28.98萬元起，性能和大G一樣，但價格只有大G的五分之一，一舉引發全網關注。最後，再依靠比亞迪品牌背書，將流量轉化爲銷量， 72小時贏得超過1萬輛大定定單。
銷量是比亞迪爆款方法論的最好證明，比亞迪的年銷量已經從50萬輛級規模，迅速攀升至百萬輛級規模，並先後取代豐田和南北大衆，成爲中國車市的銷量冠軍。
在成功打造出多個爆款之後，始自2021年春的比亞迪乘用車大變革，終於完成全面佈局。
在中國市場，形成4+5+1格局：
4=比亞迪+騰勢+方程豹+仰望，四大品牌
5=王朝+海洋+騰勢+方程豹+仰望，五個對私銷售網絡
1=一個對公銷售網絡
在全球市場，完成美洲、歐洲、亞太、中東非四大市場板塊佈局，先後在烏茲別克斯坦、泰國、巴西等地開工建設乘用車工廠。
短短几年間，比亞迪新能源乘用車銷量從20萬輛級規模一路攀升，2022年達到186萬輛， 2023年比亞迪正衝擊300萬輛規模。
比亞迪的新能源車大棋，開局完美，棋至中局。
03
比亞迪乘用車集團雛形初現
比亞迪乘用車業務中各個品牌定位、價格區間，以及品牌營銷負責人都已明確。
海洋、王朝、騰勢、仰望旗下車型售價，從7萬元到百萬級，形成無死角的售價覆蓋。
通過單獨成立的對公業務部，完成了網約車、出租車、政企大客戶等對公大客戶銷售渠道的分離。
姍姍來遲的方程豹品牌，不以細分定價方式樹立品牌形象，而是在越野車等專業市場市場進行佈局，開啓品類定義品牌新局面。
從定價，到銷售渠道，再到產品品類與品牌定義，比亞迪乘用車業務，已經從多個角度，完成對汽車市場的無死角覆蓋。
在月銷量方面，今年10月比亞迪乘用車總銷量超過30萬輛，其中中國市場銷量27萬餘輛，出口超3萬輛。
在國際市場，比亞迪將全球劃分爲四大業務板塊，先期以中國出口汽車銷售爲主，目前已在烏茲別克斯坦、泰國、巴西建設工廠，在印度以CKD方式生產銷售汽車。
在已經進入的市場中，比亞迪先後在泰國、澳大利亞等國，成爲新能源汽車銷量冠軍品牌，部分國家新能源汽車銷量超過特斯拉在當地銷量。
在新車研發方面，比亞迪乘用車主要由三個一級部門負責，分別是汽車工程研究院、產品規劃及新技術研究院、全球設計中心。
多個汽車子品牌，掌握核心競爭力，有穩定銷量的核心市場，橫跨全球的業務佈局，比亞迪乘用車已經具備國際汽車集團的雛形。
初始佈局完成，比亞迪乘用車業務開始面臨中局博弈的壓力。
04
中局博弈，難度加大
華爲和小米都來了。
如果說十年前開始的互聯網造車浪潮，有些拉大旗某虎皮的詐騙嫌疑，最終只剩下蔚小理三家被人記住的新勢力車企，但應該沒有人懷疑2023年智能手機廠商們的造車誠意。
華爲左手拉着賽力斯，右手拽上奇瑞，先後推出問界和智界汽車，僅僅是一款問界M7就令汽車業界看到了華爲的實力。
小米更是誠意滿滿的掏出真金白銀，自行建設了能造出汽車的小米智能製造產業園，雖然它還沒拿到準生證。
但這些潛在的競爭對手，都是比亞迪未曾遇到過的強敵。更爲棘手的是，智能化浪潮來的極爲洶涌。
2023年的中國汽車市場，高階智駕正成爲下一個潛在的顛覆性技術，最爲擅長這一領域的，又恰好是從智能手機行業跨越而來的華爲們。更恰巧的是，比亞迪在智駕競賽中，沒有絕對領先的把握。
比亞迪乘用車的棋局，開局完美，但棋至中局，難度加大。
比亞迪能否贏下未來，還需保持領先優勢才行。