領克ZERO配備直接式熱泵 續航提升80km+

日前，愛卡汽車獲悉，領克ZERO concept量產車公佈電池熱管理系統整體結構。其配備了直接式熱泵，以及電驅廢熱、電驅主動加熱等功能，構建了新一代熱管理系統，進而實現了高效、節能的冬季電池熱管理效果。

電動車在冬季的行駛條件更加嚴峻，主要表現在續程里程變短，熱車變久，充電變頻繁。因爲燃油車冬季所需熱量來自於內燃機，而電動車電機效率高，沒有內燃機的“廢熱”，這意味着成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電，所以高效的熱管理尤爲重要。

對於電動車，熱泵系統是熱管理領域的新技術，領克ZERO concept量產車所搭載的熱泵系統，能效可以達到傳統PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統的工作原理可以理解爲空調製冷的反相過程，是在蒸發吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。

熱泵是熱量的“搬運工”，可以把熱量從低溫工質（自然環境）泵到高溫工質（動力電池艙）內，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進乘客艙內，整個過程中，消耗少量的電，“搬運”熱量，從而提升制熱能效。領克ZERO concept量產車搭載的直接式熱泵系統，採用高溫高壓冷媒直接供熱技術，比普通熱泵進一步提高10%熱效率。

直接式熱泵是領克ZERO concept量產車熱管理系統的核心。整套熱管理系統可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領克ZERO concept量產車能夠提升超過80km的續航里程，用於電池熱管理的能耗，則減少了50%。

與此同時，領克ZERO concept量產車冬季“熱車”的效率更高，乘員艙內2分鐘出風溫度最高可達55℃，嚴冬車內溫度提升更快。這是因爲配備了電池預加熱系統，半導體振盪加熱技術可以提升50%以上的預熱效率。通過智能化的全新一代熱管理系統，領克ZERO concept量產車告別了“虛標里程”，經過SOC精準估算策略，精準反饋電池續航。