李想一覺醒來，理想的外面都是“理想”

“就這麼打了兩三年，院裡和學校裡，再沒人敢欺負我了。”這是李想小時候的故事。

再次看到李想在社交媒體發聲，甚至感到“很親切”，只不過，這次是他本人微信的朋友圈。他說面對輿論質疑的時候，被指責“沒出息”、“沒野心”、“沒戰略”，創業者不應過分神話自己。

這則朋友圈的內容廣爲流傳，普遍的解讀是因爲極越汽車暴雷的有感而發，普遍關心的是對“雷軍那樣的創業之神的能力和號召力”的認可。但細心的朋友總能發現，這位長城汽車輪值總裁穆峰口中的“微博之王”，這一次似乎有意避開了微博。

無巧不成書。就在李想更新朋友圈不久，2024李想AI Talk即將於12月25-27日線上舉辦，作爲理想汽車CEO的李想將正面回答，爲什麼買法拉利？到底誰懂智駕？車企也能做AI？

1、一直活在微博裡，從未走遠

李想被稱爲“微博之王”，是因爲之前的他真的很愛發微博。長時間斷更只有兩次，一次是在今年3月理想MEGA（參數丨圖片）發佈之後，“噤聲”了20多天。再一次就是8月14號之後至今沒有更新。

要知道，他的微博是創下過記錄的。僅在今年2月，就發佈和評論轉發了39條微博，就連春節放假期間，都沒有完全休息。而其發微博的風格也被媒體評價爲“作爲汽車圈最活躍的CEO和‘網紅’，李想從未停止對外輸出看法和言論，通過自己的個人微博，爲品牌發聲、爲行業發言，懟天懟地、懟空氣。”

他有個遺憾，就是“可惜了，無法收購微博……這麼大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家都便宜。”

只不過，對於當下而言，微博這樣公開的輿論場還真不是一個安全的地方。當理想MEGA發佈後不僅訂單量不佳，並且深陷輿論衝擊後，便認定是黑公關所致。於是，朋友圈顯得很親切，他寫到“雖然身處黑暗，但我仍然選擇光明。如果我選擇向黑暗妥協，甚至加入黑暗，那麼我和身邊的人就會變成我們討厭的樣子，我們身處的社會也會越來越黑暗。”

“李光明”是這次事件之後坊間多出來的稱呼。的確，相比於微博，朋友圈就安全多了，畢竟能加到微信的，起碼是相熟的人，最起碼也有過面緣，總不至於有微博上那麼大的戾氣。

只不過，李想能選擇體面的“安靜”，但理想汽車卻不能。就在最近，無論是【老婆快生了，車輛升級卻要等51分鐘】，還是【46萬理想行駛途中突然熄火！“剎車沒有反應，車門打不開”，客戶服務中心：系統升級】，理想出現在微博熱搜的次數並不少，並且或多或少，都不符合李光明的標準中，對光明的定義。

而光明自然要戰勝黑暗。

2、中國造車有“三傻”，李斌、李想、何小鵬

“傻”並不是不尊重，就像唐·吉訶德的故事，映射在今天的中國式造車運動中，總要有人將理想照進現實。四年前，三人合照出現在何小鵬的微博中時，也被稱爲“苦逼造車三人組”，只能借茅臺澆愁。

這三個人和媒體都有着不解之緣。李斌被稱爲“教父”，留守兒童出身的他26歲創辦易車、27歲欠債400萬、28歲創辦新意互動……在All in造車之前，易車已經成爲營收規模最大的中國汽車互聯網公司。對了，教父還有一個記錄，他的愛人，曾在央視工作的英語主持人王屹芝說，兩人相親第一次吃飯時，菜還沒有上，兩人就已經將要不要結婚、要不要生孩子、生幾個孩子聊完了。

何小鵬的故事比較簡單，37歲時他將一手創辦的UC，轉手賣給馬雲，直接套現300億，三年後他放棄阿里董事長高位，開始造車。

寫這兩位的故事，是因爲坊間曾有傳聞，理想汽車公關部曾放出過風聲，寫理想可以，但必須帶上蔚來和小鵬，不能只寫理想。

李想的媒體人屬性更強一些。他曾創建過兩家網站，泡泡網和汽車之家。前者是中文IT垂直網站領跑者之一，後被盛拓傳媒收購。後者是全球訪問量最大的汽車網站。可以說，自媒體盛行的今天，關於產品報道的基本模式，依然圈定在汽車之家的條條框框裡。

“懂”就知道如何和當下的媒體打交道，更知道如何做迴應。曾經李想本人的微博要激進的多，即使現在，理想汽車的官方迴應也會說“理想汽車OTA升級時間是由用戶選擇的……目前所有其他主機廠升級策略基本相同，均無法中途退出。”或者說“希望大家不要被誤導，理想汽車不會在行駛中OTA！”懂得越多就越知道，總有刁民想害朕，自己絕對不能錯的。

光明就是要戰勝黑暗。

3、一覺醒來，理想的外面都是“理想”

2024年中國新能源汽車滲透率連續半年超過50%，全年新能源滲透率穩定在40%左右。按照這個速度，2025年滲透率超過50%，個別月份創下逼近70%左右的記錄，應該不在話下。

李想還有一個“李廠長”的外號，就在他預測2025年新能源乘用車佔比會達到70%以上的激進樂觀的言論之後。

現在，預言家的預言到了實現的邊緣，但現實世界中的理想卻骨感了起來。雖然行業公認2024年是增程爆火的元年，但“增程落後論”的帽子，卻扣給了理想。雖然款款新車不缺冰箱彩電大沙發，但理想卻一直揹負着這樣的嘲笑。

當然除了上述兩點之外，諸如用大型以及中大型SUV滿足了家庭用戶對出行工具大空間的需求、精準捕捉中國市場消費者的需求及痛點等也勉強可以算作理想汽車的護城河吧。

只不過，在理想MEGA轉型純電夢醒後，理想的外面已經都是理想了。領跑有“半價理想L8”之稱的C16、領克內部代號L946的全新旗艦SUV對標L9、長安旗下有坊間稱爲“廉價理想L9”的深藍S09，以及代號爲“啓源C798”對標理想L6的新車。

剛剛退休的上汽集團副總裁藍青松曾說，“先烈和先驅只有一字之差”。這句話可以這樣理解，雖然趟過雷區成就全行業是一件很爽的事，但是面對毫髮無損的後來者們，你最好還擁有足夠的力量。

現在積攢了4個多月的李想要再度出山，要釋放這股力量嗎？就像隱藏在他半年前不可見的微博裡曾發過的那樣，“大部分失敗的創業者，普遍花小錢的時候斤斤計較，花大錢的時候大手大腳，因爲把大錢用好的難度太大了。好的創業者普遍有一個特點，大錢和小錢都可以理性的去花。”

在感嘆“這TMD實在太難了！完全反人性了！”之後，他也曾表示，“任何幫助過理想汽車的，都有穩定的商業回報。”

李想1981年出生在河北石家莊。有報道中寫道，“中國的農村是個達爾文世界。李想眼中，在老家，稍微有點錢的喜歡欺負窮的，而窮的又能立刻轉身去欺負孤寡，最後由最富的人主持公道。”

在講述李想的故事中多有提到“在新學校受欺負，李想也沒忍着，用最原始的暴力方式解決，即使對方高他一個頭。”“就這麼打了兩三年，院裡和學校裡，再沒人敢欺負我了。”這是李想小時候的故事。

本文僅爲作者個人觀點，不代表水滴汽車立場。