李書福無奈選黃章

豪擲100億，做手機的雷軍拿來造車；造車的李書福卻用來造手機。

這年頭，三星、蘋果、小米、OV已站穩手機市場的大片江山，留給新手機品牌的空間不多，況且除了雷軍，蘋果造車的聲音也不絕於耳、另外去年10月，曾傳出段永平出面，讓OV兩家手機大廠聯合造車。

這樣的格局下，李書福進軍手機領域，無疑成了“最美逆行者”。

李書福動作夠快，除了去年在武漢設立了一家與智能手機相關的公司，今年1月底，還傳出了吉利與魅族洽談收購的消息，且正處於盡職調查階段。

李書福造手機，其實更看重智能手機與車的互聯。

圖/李書福

而魅族——儘管在手機市場上聲量微弱，但是其成立的年頭足夠長，有豐富的手機制造經驗和完善的渠道，並且，Flyme OS操作系統在手機玩家中評價頗高，這正是吉利打造手機、汽車互聯的關鍵。

這看似是一樁雙贏的生意，只是雙方面對的競爭者衆多且足夠強大——他們都需要彼此提供更新的想象力，只不過吉利的焦慮在未來，魅族則掙扎於當下。

李書福遇見黃章

如果從兩家公司的發展來看，李書福和黃章的相遇可能性幾乎爲零。

但二者的路線亦有重疊的地方。

2002年，一心想造車的電冰箱廠老闆李書福，幾經曲折拿到了汽車經營許可證；這一年，另一個叫黃章的人下海創業，成立了魅族。

兩人同樣志向遠大——李書福要讓中國轎車跑遍全世界；黃章在看完首屆iphone發佈會後，認定讓魅族壯大的MP3、MP4業務會受到智能手機的衝擊，他要做出一部比肩iphone的手機。

之後人生海海，二人在各自的領域裡都是佼佼者，也都在發展的路上與大廠糾葛。

在2010年，李書福花了18億美金從美國福特汽車手裡收購了連年虧損的沃爾沃，成爲中國造車界最瘋狂的人；也是這一年，曾令黃章仰視的蘋果公司，要求魅族停止M8手機的生產，理由是：設計專利侵權。

圖/魅族M8

二人的命運時局的變換之中行左轉右。

李書福收購沃爾沃的時候，預言未來將是新能源車的時代，沃爾沃無疑將提供更好的研發和高端造車技術；黃章在M8被迫停產後心灰意冷，將公司交給合夥人打理，退居二線，但魅族精彩沉浮的故事還在後面。

短暫的輝煌後，魅族經歷了阿里撤資、機海戰術，高層內鬥離職，2021年的中國手機銷售榜中，曾進軍高端的魅族早就被淪爲市場邊緣，與一衆其他品牌合併歸到了Other類別中，爭奪除了華米OV榮耀等頭部之外，寥寥無幾的剩餘市場份額。

吉利汽車在2021年總銷量爲132.8萬輛，但曾預測新能源車時代即將到來的李書福，在新能源領域並未佔據優勢。

他需要一個新故事，來證明自身在新能源賽道的實力。而手機與車互聯無疑讓未來造車更具想象力。

爲了做手機，想要再次起飛的李書福選擇了掙扎中的黃章。

吉利的造機準備

在與魅族相遇之前，李書福已經開始着手操持造手機這件事。

萌芽始於2016年。

這一年，一家叫做億咖通科技（下稱：億咖）的公司成立，創辦人是李書福和沈子瑜。

億咖隨後在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了分支機構和研發中心——這實際上是一家研發各種汽車自動化的公司，對於李書福而言，它可以爲手機研發提供極爲重要的技術――芯片。

從2016年開始，億咖“潛伏”在智能汽車市場，直到6年後的2021年9月7日，吉利汽車發佈公告稱，與億咖通科技正式簽署戰略投資協議，向其注資5000萬美元，相當於億咖通科技總股份的1.51%。

這之後，當月28日，李書福邁出了製造高端手機的第一步——將一家叫做湖北星紀時代科技有限公司落戶在武漢經濟技術開發區。

圖/李書福

星紀時代的註冊資本爲8000萬元，經營範圍包括移動終端設備製造、電子產品銷售、5G通信技術服務等，李書福持有其55%的股份，公司法人則是當年和李書福創辦億咖通科技的沈子瑜，其持有其30%的股份。

做智能汽車硬件的公司提供手機芯片，在外界看來，吉利手機尚未誕生就已經具備了高端屬性——當去年9月，李書福宣佈進入高端手機市場時，億咖正是支撐其高端硬件底氣之一。

但僅有硬件上實力雄厚，並不能完全撐起李書福的高端手機夢。

手機市場上，蘋果、三星、OV和小米等大廠佔據了絕大多數的市場份額。各個品牌也圍繞手機形成了完善的“全家桶”生態，而論硬件水平，在高端旗艦領域，各個廠牌都相差無幾甚至乏善可陳。

而吉利想跨界進入手機領域“掘金”，形成汽車與手機的生態聯動，僅有硬件是遠遠不夠的，手機與車之間的聯動軟件更爲重要。

正巧，這也一直是想做高端的魅族，所剩無幾的王牌之一。

吉利的焦慮

在手機銷售榜被歸於other（其他）類別的魅族，手裡還有一張期待死回生的牌——Flyme OS。

相對於硬件、團隊、銷售渠道，吉利可能更看中作爲“車機接口”的軟件操作系統。

因爲比起硬件的“拿來”，一套成熟的操作系統從設計UI、賬號體系到版本迭代，需要走一條很漫長的開發路徑，這其中還要不停手機用戶反饋和相關數據進行改進——打磨一套操作系統通常要經過數年的努力。

但魅族的Flyme OS是現成的，雖然魅族官方已經暫停Flyme的雲備份服務，但Flyme本身擁有大量的擁躉，甚至當年羅永浩做錘子手機時，曾將把魅族的系統當作對手。

而除此之外，吉利恐怕不需要魅族爲其高端手機提供太多的分擔。

看看星紀時代目前堪稱豪華的人員配置：CEO王勇曾任中興通訊副總裁，而星紀時代監事張亞東則曾擔任中興通訊小靈通手機產品線總經理、手機研發副總。小米前首席MIUI架構師汪文俊也在吉利宣佈造手機的同一時間加入。

李書福大費周章地拿出100億造手機、攬人才、收購手機品牌，其實不難看出吉利的焦慮。

雖然早先言中了新能源車時代的到來，但吉利一直以來在這片市場的聲量並不大。無論是自研推出的“幾何”品牌，還是和沃爾沃聯合開發的“極星”，在銷量和品牌力上，都與蔚來、小鵬和理想差距甚大，甚至和老對手比亞迪比起來，都差強人意。

數據顯示，2021年吉利汽車在新能源領域，總銷量爲10萬輛，而比亞迪2021年新能源車銷量爲59萬輛。

圖/吉利新能源

正是如此，李書福需要推出一個新的高端品牌來證明自身在新能源賽道的實力。

而黃章呢？

在手機圈摸爬滾打二十年，幾乎退回原點的他，如今也只能且必須抓住這個機會——畢竟，這是魅族重生，或是離造車最近的一次了。

（來源|AI藍媒匯 作者|黑羊）