李斌“向上”豪賭

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

繼比亞迪仰望U8、極氪001FR、昊鉑SSR之後，國產旗艦豪車的陣營裡又多了一位實力強勁的“百萬級”玩家。在12月23日的NIO DAY上，蔚來預熱多時的新旗艦ET9揭開神秘面紗，這也響應了此次蔚來“向上”的主題。通過發佈目前蔚來量產車型當中最昂貴、小衆的ET9，李斌向奔馳S級等BBA的旗艦豪車宣戰。他試圖以自研技術爲武裝，向BBA核心堡壘發起進攻。尤其是通過頗爲出圈的“香檳塔”演示視頻，蔚來狠狠地秀了一把自家底盤技術上的實力。平穩經過顛簸路段，四層香檳塔沒有傾斜，香檳也沒有溢出，ET9號稱搭載了目前全球唯一的全線控智能底盤。原先，底盤調校一直是傳統豪車車企爲傲的一項能力。它也是新能源汽車用“三電技術”顛覆傳統汽車的“三大件”後，傳統車企手中的看家本領。一款車是運動還是舒適，底盤調校決定了這款車的性格，也是駕駛樂趣的靈魂所在。如今，蔚來把ICC（智能底盤域控制器）技術抓在了手裡，實現了底盤技術的創新。除此之外，自研的智駕芯片、5C圓柱電池、900V架構等等，均在NIO DAY上有所展示。蔚來總裁秦立洪“凡爾賽”地表示，此次ET9的能力才只展示了三分之一，不過這已經是巨大技術的鴻溝。過去，談及蔚來的立身之本時，市場的第一印象是蔚來以用戶服務見長。雖說它強調自己的技術研發能力，以提升豪華品牌的調性，但無論是對標奔馳E級車的ET7，還是對標寶馬3系的ET5，目前來說，表現都不及預期。儘管2016年，售價148萬美元的蔚來EP9橫空出世，不過該車限量6臺，僅賣給了雷軍、劉強東和馬化騰等蔚來汽車的主要投資人。於蔚來而言，不能掛牌上路、只能在封閉賽道內馳騁的EP9是塊技術招牌，更多意義在於炫技，而非出於營收、財務的考量。

李斌試圖強化蔚來的技術底色，讓ET9能以電動車之資，在旗艦豪車陣營裡殺出一條血路，並進一步拔高蔚來的品牌調性，繼而通過品牌溢價反映到財報當中去。李斌強調，行政旗艦也是技術旗艦，沒有科技無法立住這樣一個產品。堅持正向研發，蔚來也有了非常底層的全棧自研佈局。這纔是真實的蔚來。有了ET9這樣一款“技術創新的結晶之作”後，蔚來在產品陣列上也更加完善。從ET5、ET7到ET9，蔚來形成了與奔馳C級、E級和S級相仿的產品陣列。而奔馳S級所處的旗艦豪車陣營，一直是電動汽車難以攻下的陣地。寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L以及保時捷Panamera等燃油車型牢牢霸佔着這個市場。即便是奔馳EQS、寶馬i7等BBA自家的電動車也沒能打開局面。去年，中國80萬級市場最暢銷的電車是保時捷Taycan，銷量不過3292輛。“蔚來一定要進入邁巴赫、寶馬7系和帕拉梅拉等高端車型們把持的豪車市場。否則我們的利潤、品牌天花板都會受限”。 李斌也認爲，行政旗艦是BBA最核心的根據地和品牌基石，也是中國品牌一直沒有企及的高度。業內人士指出，由於技術發展穩定、產品迭代緩慢，豪華市場格局異常穩固，塔尖上的品牌可以躺賺20%-30%的利潤。李斌直言，“奔馳每賣1臺S級，可能等於賣幾十臺A級車的毛利”。麥肯錫預測，隨着超高淨值人羣的持續增多，到2031年，豪華車市場將以8%-14%的複合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。這無疑是個令人垂涎的想象空間。若借ET9順利越過旗艦豪華市場的天塹，蔚來也便有了更大的想象空間，也能夠更好地對外講述它替代BBA的故事。難點則在於，它能否真正做到產品力的絕對領先，讓一款純電產品被旗艦豪華市場所接受。但答案，還要等到它2025年一季度交付後，才能初現端倪。不過旗艦豪華市場也在發生變化。仰望U8上市後，奔馳大G、寶馬X7加價神話不再，旗艦豪車陣營月銷量TOP5陣營裡也有了新能源汽車的影子。這意味着，國產新能源汽車在具備技術優勢和品牌影響力的加持下，也能在過往“講排場、講面子”的市場裡成爲身份的象徵。並且比亞迪也通過全域自研的能力，打開豪車市場局面的同時，用技術支撐起大衆市場的銷量。這也是困於銷量的蔚來，在還未推出面向下沉市場的子品牌，卻要先推ET9的原因。蔚來需要抓住這個時機，復刻比亞迪的成功之路。通過ET9這款行政旗艦車型大打“技術牌”，隨後再“技術下放”於中端車型收割銷量。秦力洪就透露，ET9上的一些技術，可以拿來給子品牌用，在推出MPV後，價格可以比“某知名自主品牌”便宜15萬元，仍然可以有利潤。李斌對蔚來高端純電市場爆發向上，以及品牌向上的“陽謀”，正徐徐展開。這也是場豪賭。無論是兩次拉來中東土豪，甚至甘願讓出第一大股東的席位，李斌想讓蔚來有足夠的資金，以長跑者的心態穿越行業週期變化。這也需要他在這條路上，時刻把住船舵，避免碰上暗礁。過去幾年，李斌數次走到懸崖邊，但他堅信蔚來已有了一個全球車企巨頭的雛形。李斌認爲，在2035年全球前十的車企中，蔚來會是其中之一。