江淮乘用車業務 “綁定”大衆求突圍
有消息稱，11月底德國大衆將完成注資交割。同時，江淮大衆股份有限公司將更名爲“大衆（安徽）控股股份有限公司”，“安徽江淮汽車集團股份有限公司”（下稱“江淮汽車”，股票代碼：600418.SH）將更名爲“江汽大衆股份有限公司”，上市公司也將更名爲“江汽大衆”。但日前，江淮汽車予以否認。“這是虛假消息。”江淮汽車對外部門的相關人士表示，雖然大衆集團收購了安徽江淮汽車集團控股有限公司（下稱“江汽控股”）50%的股份，但江汽控股僅持有上市公司江淮汽車17.15%的股份，上市公司不可能因此而更名。
雖然如此，但隨着江淮汽車與大衆汽車的捆綁越來越密切，這家公司希望更進一步借力大衆，實現自身業務的升級。
在今年廣州車展上，江淮汽車對外宣佈此前的MPV車型“瑞風（參數丨圖片）”系列將正式獨立，成爲江淮汽車旗下獨立的商務車品牌，併發布全新獨立品牌標識——“refine”。
這一營銷模式與此前江淮汽車全系新的乘用車車型推出時如出一轍，一開始強調與江淮大衆合資公司共線生產，採用了德國大衆VDA質量管理體系。在此前的北京車展上，記者注意到，江淮汽車的部分乘用車產品已經開始用江淮大衆合資公司的“思皓”品牌標識代替了江淮的“JAC”品牌標識。
“江淮是商用車起家，所以大家的固有認知中，‘JAC’代表的是商用車，我們也希望利用思皓的品牌標識，來強化江淮乘用車的產品序列，將其與商用車區分開來。”上述江淮汽車的內部人士告訴記者。
也就是說，爲了擺脫消費者對江淮汽車故有的印象，江淮汽車旗下未來的品牌定位將更加清晰，思皓代表乘用車，瑞風專注商務車，JAC則是商用車。
江淮汽車亟待在乘用車市場獲得突破。官方數據顯示，今年江淮汽車前十月表現回暖，產銷量達到37.64萬輛和37.56萬輛，同比分別增長6.58%和6.24%。但商用車的表現明顯好於乘用車，前十月其SUV和MPV車型同比下降都超過了15%。
而爲了提升產能利用率，江淮汽車在近期發佈公告稱，將旗下乘用車二工廠總裝車間、塗裝車間相關廠房及設備等掛牌轉讓。公開資料顯示，這家工廠於2011年動工開建，建成後的產能達到24萬輛。
除了二工廠，目前江淮汽車還擁有一家年產能爲30萬輛的乘用車工廠，但今年前十月，江淮汽車的乘用車產量爲16萬輛左右，產能利用率不足60%。
“借用董事長的話來說，江淮最困難的時期已經過去了。”上述江淮汽車的內部人士認爲，隨着江淮與大衆合資進入深水區、蔚來汽車產能的提升以及政府對於新能源汽車的鼓勵加碼，江淮汽車在完成產品和品牌梳理後，明年表現可能會更好。
國務院辦公廳於此前發佈了未來15年我國新能源汽車的發展路徑和規劃，而合肥市政府也在11月19日正式下發了《關於加快新能源汽車產業發展的實施意見》，提及2025年整車產能100萬輛、產業規模超千億的發展目標。同時合肥方面還提出了新能源停車費減免、可走公交車專用車道等諸多組合措施，表示將重點支持江淮汽車、蔚來汽車、安凱客車等企業加強新能源汽車供應鏈建設，提升國際影響力。
受上述諸多消息影響，江淮汽車股票近一月來上漲了25%，11月24當天以10.31元/股報收。