極越汽車關鍵人物還原“解散”風波

針對極越汽車“原地解散”風波，12月13日，中國證券報記者與極越汽車一位關鍵人物（簡稱“極越內部人士”）進行了獨家對話，就近一段時間以來極越汽車有關傳聞進行全面覈實，試圖以內部視角還原整個事件的真相。

當日，百度和吉利發表聯合聲明稱，將積極協助極越汽車管理層妥善處理員工社保、離職補償和車輛用戶權益等相關事宜，推進其他事宜合理合法解決。

目前，極越汽車的命運走向仍不明朗。

財務總監11月中旬已離職

中國證券報：這兩天極越汽車的事鬧得沸沸揚揚，出現了各種傳聞，包括財務總監（CFO）帶着賬本跑路等，這方面的真實情況你能介紹一下嗎？

極越內部人士：關於財務總監的傳聞，完全不符合事實。極越CFO劉吉寧“10.1”假期之後開始休假。極越首席執行官（CEO）夏一平“10.1”假期後曾在公司高管羣和內部會議上說，CFO因爲個人原因需要休假。11月上旬，公司HR組織部分員工參加了（劉吉寧的）歡送會。之後，系統顯示其已離職。

實際上，劉吉寧10月初向董事會提出辭職，且一直在上海。劉吉寧租住的小區離公司很近，還參加過幾次小規模的同事聚餐，不存在失聯甚至跑路的情況。11月中旬，劉吉寧辦完離職手續後纔去英國。

另外，極越的財務採用SAP（思愛普）系統，屬於全球先進的財務管理系統，自動化程度很高。只要有賬號，就可以在這個系統上查閱賬目……都什麼年代了，還能帶走賬本？

中國證券報：目前，財務總監的離職流程已走完嗎？

極越內部人士：公司OA（飛書）顯示其已離職，（劉吉寧）在10月休假前已經安排工作交接。目前，他已正常走完離職流程。

造車很“燒錢”

中國證券報：這兩天極越被曝出“70億財務窟窿”。公司真實的融資情況怎樣？

極越內部人士：可以公開查到的融資好像是兩輪共45億元。這個並不準確，我們是紅籌架構，瞄準在海外上市融資的路徑。我們共有三輪股權融資，合計超過80億元人民幣。其中，A輪、B輪都是百度和吉利投資，分別爲6億美元和近4億美元；C輪爲17億元人民幣，其中百度投資6.5億元，另有一些外部投資者。

中國證券報：短短几年花了這麼多錢，造車這麼“燒錢”嗎？

極越內部人士：造車很“燒錢”，尤其是車型研發。車型立項這種重大投資需要經過董事會批准。極越內部有4個車型已正式立項，分別爲01、07，以及01和07的800v改款，四個車型的總投資額超過70億元。其中，01車型的投資額爲40億元左右，07車型花了30多億元，改款又花了一些錢。整車行業就是這樣，沒辦法。

從整個行業看，花這些錢屬於正常水平，既不算特別高，也不算特別低。我們“燒錢”肯定比小米少，就像李斌（注：蔚來汽車創始人）所說，沒有200億元起步不要造車。何小鵬（注：小鵬汽車創始人）也說，市場競爭這麼激烈，300億元可能都不夠。造車很“燒錢”，這是大家的共識。

中國證券報：前段時間傳出百度計劃追加30億元資金，但要求先查賬，後來沒有打款，有這回事嗎？

極越內部人士：在6、7月份的時候，啓動過一個內部盡調和詳細測算。至於查賬，極越汽車的財務一直向股東包括百度開放，每個月、每個季度都有月報和季報。且極越汽車和百度的審計機構都是安永會計師事務所，同時極越有一些數據會反映到上市公司百度的財務報表裡，所以百度沒有必要單獨進行查賬，包括查看資金餘額以及錢花哪兒了。

在極越汽車的運作過程中，最大的投資支出是車型開發，營銷支出排第二位，管理費用規模相對較小。這些支出都有預算，審批通過後才能執行。每年年底都要向董事會報預算，預算超支則需要調整。

8月份內部矛盾已激化

中國證券報：百度爲什麼沒有追加投資？

極越內部人士：8月份極越汽車召開了一次董事會會議，但有點不歡而散。會議當天還安排了新車試駕等環節，但最終草草結束。公司管理層、股東層面的分歧全面暴露了出來。

在這次會議上，公司管理層介紹了最新的虧損情況，特別強調哪些地方和預期有差異，並相應進行了哪些調整，確保虧損額在可控範圍內。當時，百度CFO、吉利CFO等股東方核心高管參加了會議。

實際上，在這次會議召開前，公司內部已有部分高管和CEO的意見不合，認爲極越汽車目前經營不善，主要原因在於產品定義有問題，可能需要推倒重來，且公司CEO的經營管理能力有短板，需要董事會、股東會等層面進行決策支持。CEO則向股東方面提出，CFO不配合工作，要求作出相應調整，雙方之間的矛盾徹底公開化。

在這種背景下，9月份百度方面派駐的CEO向吉利方面作出承諾，百度會很快追加一筆投資，同時希望吉利作爲最大的供應商再寬限一些，在賬期方面給予支持，儘量不要引起外部供應商的猜測。於是，吉利方面新增了一些額度，畢竟吉利既是（極越）最大的供應商又是股東。

中國證券報：吉利與百度之間是否存在較大分歧？

極越內部人士：融資一直是重要話題。內部有一種說法，認爲百度擁有超級投票權，並且是大股東，極越汽車如果繼續融資，百度必須先表態。也就是說，引進外部融資時，百度按照一定比例配置資源，極越汽車融資的主動權在百度這邊。

從吉利方面的訴求看，吉利在極越汽車董事會只有一個席位。造車這麼“燒錢”，而吉利已經擁有多個品牌，不想再養一個虧錢的“兒子”。百度把自己的“兒子”養好，極越汽車有任何問題先找百度。

中國證券報：極越汽車走到今天，很大程度上是因爲股東之間的分歧不可彌合，能不能這樣理解？

極越內部人士：說的有道理。兩個股東投資這家公司，同時都是供應商。

從吉利的角色看，我們的整車研發、製造以及相關採購，很多都是由吉利來協同，所以吉利與我們之間的關聯交易規模比較大，賺錢的機會也比較多。

從百度方面看，百度只有智駕系統，沒有太多關聯交易的場景，所以關聯交易規模相對較小。百度是大股東，吉利是二股東，二股東“薅”了好多羊毛，而大股東沒有多少機會“薅”，這是一個現實問題。

同時，內部有人渲染這件事，讓人感覺吉利佔了便宜，如果往（極越）這家公司繼續輸血，可能會被吉利抽走。其實不是這麼一回事，關聯交易都是按照公允價值簽署協議。而且，吉利給了很多墊資，現在吉利對極越汽車的應收賬款遠超百度。

極越汽車走向何方

中國證券報：除了上述問題，銷售局面始終沒有打開也是極越汽車陷入困境的重要因素吧？

極越內部人士：銷售局面沒有打開是重要原因。極越汽車的營銷肯定有問題，但最主要的問題是產品定義。搞了一堆概念，比如電動門、取消門把手、取消轉向撥杆、大連屏、屏幕換擋……消費者不買賬，其實都是“槽點”。哪怕有技術底子，這些“槽點”也讓大家覺得很不爽而不願意購買。

中國證券報：根源在於產品力問題？

極越內部人士：我們推出產品後，蒐集了一些用戶的反饋，把相對比較容易改，或者說能夠改的地方，先進行了改善。

改款其實就是修補“槽點”。比如，（極越01）這款車現在是400V平臺，最初工程師就提出考慮市場需求和競爭態勢要直接上800V平臺。內部有很多分歧，最後還是堅持400V平臺。結果，產品一推出來就落後了，因爲主流產品都是800V平臺。通過改款修補了一些“槽點”，包括800V平臺、交流充電口以及內飾方面的優化等。還有一些問題，因爲成本難以承受只能往後推了。

中國證券報：百度不是在智駕方面具備優勢嗎？

極越內部人士：說實話，在近期的競爭中，百度的智駕表現低於預期。最初，百度在智駕方面還有一些優勢，相比小鵬差不多可以打一個平手。今年，理想汽車等競爭對手冒了出來。9、10月份的時候，他們做過一次內部評測，把車租過來進行測試，內部的結論是原來自己可以排第三位，且相比第一、第二位差距不大，現在是第四、第五位都進不去了。

極越汽車的智駕研發以百度爲主，極越開展工程化落地方面的工作，自己沒有太多的研發。而百度在智駕研發上一直砍預算，加上人才流失，業務持續收縮。

中國證券報：極越汽車自身團隊存在哪些問題？

極越內部人士：極越汽車最早的一撥人有一個概念，認爲高階智駕會成爲汽車企業未來的勝負手，當時感覺百度的智駕系統不錯，藉助這個“王牌”以及吉利的賦能，就能攢一個好東西。結果，產品定義出現問題，不能說是人家代工的問題，或者工程開發的問題，更多還是自己的問題。

中國證券報：極越汽車會走向何方？

極越內部人士：我相信百度知道造車需要長期投入，需要砸很多錢。這次爲什麼猶豫不砸錢了，可能覺得這是一個無底洞，看不到回報。

換一個角度看，如果這個概念在資本市場依然火爆，哪怕沒賣出多少車，或者企業依然虧錢，只要有故事未來還有希望。現在的情況是，資本市場有壓力，百度自己的經營也面臨各種挑戰，如果再砸30億元可能打水漂，還不如今天就止損。其實，互聯網大廠近幾年砍掉的項目不少。

來源：中國證券報