極越汽車內部視角獨家還原“解散”始末

來源：中國證券報

針對極越汽車“原地解散”風波，百度和吉利13日發表聯合聲明稱將積極協助集度（極越汽車前身）管理層妥善處理員工社保、離職補償和車輛用戶權益等相關事宜，推進其他事宜的合理合法解決。極越汽車的命運走向仍不明朗。

中國證券報記者13日與極越汽車一位內部人士（受訪對象要求匿名，以下簡稱“極越內部人士”）進行了獨家對話，就近一段時間以來極越汽車有關傳聞進行全面覈實，並試圖以內部視角來還原整個事件的幕後真相。

財務總監11月中旬已離職

中國證券報：這兩天極越汽車的事鬧得沸沸揚揚，各種傳聞都出來了，包括“財務總監（CFO）帶着賬本跑路了”“財務總監已逃往新加坡”……這方面的情況你瞭解嗎？

極越內部人士：至於財務總監的傳聞，我可以明確告訴你完全不符合事實。據我瞭解，極越的CFO劉吉寧國慶假期之後開始休假，內部審批流程已經發生變化；而極越首席執行官（CEO）夏一平國慶假期後曾在公司高管羣和內部會議上說CFO因爲個人原因需要休假，也感謝他對公司所作出的貢獻。11月上旬公司HR組織了部分員工參加的歡送會，還送了紀念品，之後系統就顯示他已離職。

實際上，劉吉寧10月初向董事會提出辭職後一直還在上海，公司很多人都知道他租住在上海哪個小區，住的地方離公司很近，還有過幾次小規模的同事聚餐，並不存在失聯甚至跑路的情況，11月中旬辦完離職手續後纔去了英國倫敦。

另外，極越的財務系統是SAP系統（思愛普），全球最先進的財務管理系統，自動化程度很高。當今已經不存在把賬本帶走的情況，因爲那是一個軟件系統，任何人只要有賬號就可以進去查閱賬目。

中國證券報：目前，財務總監的離職流程都走完了嗎？

極越內部人士：公司OA（飛書）顯示已離職，交接在10月休假前已經安排了，其直接彙報和主要協同的員工都清楚是有序交接而不是突然失聯。可以確認的是，他是正常走完離職流程，他和他的家人也沒有去新加坡。

“‘燒掉’70億在汽車行業不算特別多，

也不算特別少”

中國證券報：這兩天極越還被曝出“70億財務窟窿”，公司真實的融資情況是怎樣的？

極越內部人士：融資這一塊，公開查到的是兩輪共45億元的融資，這並不準確。因爲我們是紅籌架構，一開始就有去海外融資上市的目標。我們共有三輪股權融資，差不多是80多億元人民幣。

其中，A輪、B輪分別爲6億美元和近4億美元，都是百度和吉利出的；C輪也不是很大，17億元人民幣，百度出了6.5億元，還有一些外部的投資者。

中國證券報：短短几年，造車有這麼“燒錢”嗎？

極越內部人士：造車很“燒錢”，其中最花錢的就是車型研發，但是車型立項這種重大投資都是經過董事會批准的。簡單算一下賬：極越內部正式立項的已經有4個車型，分別爲01、07，以及01和07的800v改款，這四個車型的總投資加起來已經超過70億元。

其中，01這個車型的總投資是40億元左右，07車型花了30多億元，然後改款又花了一些錢……整車行業就是這樣。

其實這個錢在行業裡不算特別高，也不算特別低，就是一個正常水平，我們“燒錢”肯定比小米少。就像李斌（注：蔚來汽車創始人）說的，沒有200億元不要起步造車，而何小鵬（注：小鵬汽車創始人）也說，在這種激烈的市場環境下，300億元可能都不一定夠，這些都是大家的一個基本共識。

中國證券報：前段時間百度計劃追加30億元的資金，但傳出百度方面要求查賬，後來沒有打款，有這回事嗎？

極越內部人士：在6、7月份的時候，啓動過一個內部的盡調和詳細的測算。

至於查賬，極越公司的財務都是向股東包括百度開放的，沒有任何人說公司的財務不向兩個股東開放。每個月、每個季度還有月報和季報，而且從第一天起極越的審計機構就是安永會計師事務所，安永也是百度的審計機構，極越有些數據是要反映到百度上市公司財務報表裡面，所以百度完全沒有必要單獨查賬。

在極越的運作過程中，最大的投資支出，就是做一些車型的規劃，第二塊是營銷的支出，第三塊管理費用是相對比較小的支出，這些都是在預算裡報審報批才能執行。所有的東西都是透明的，每年年底都要向董事會報預算，預算超支需要調整預算，否則需要重新規劃預算並重新報審報批。

8月份內部矛盾已經激化

中國證券報：那爲什麼百度沒有追加投資呢？

極越內部人士：8月份極越召開了一次董事會會議，但開得有點不歡而散。本來會議當天還安排了新車試駕等環節，但是最終草草結束。公司管理層、股東層面的分歧全面暴露出來。

在這次會議上，公司管理層介紹了最新的虧損情況，特別強調了哪些地方跟預期有差異，並相應地做了變動調整，確保整個虧損額都在可控範圍內。當時參會的有百度CFO、吉利CFO等股東方核心高管。

在那次會議召開前，公司內部已經有部分高管表現出和CEO的意見不和，即認爲極越目前經營不善，主要原因在於產品定義有問題，可能需要推倒重來，並且公司CEO的經營管理能力有短板，存在獨斷專行等問題，需要董事會、股東會等層面進行決策支持。而CEO也向股東方提出CFO不配合工作，要求作出相應調整，雙方之間的矛盾徹底公開化。

在這種背景下，9月份百度方派駐的CEO向吉利方面作出承諾，百度將會很快追加一筆投資，同時希望吉利作爲最大供應商再寬限一些，給予賬期方面的支持，儘量“家醜不外揚”，不要引起外部供應商的一些猜測。於是吉利又新增了一個額度。畢竟吉利的角色既是（極越）最大的供應商又是股東。

中國證券報：吉利與百度之間是否也存在較大分歧？

極越內部人士：融資一直是一個重要話題，但內部也有一種說法認爲百度擁有超級投票權，並且是大股東，繼續融資時百度必須先表態，就算吸引外部融資也只是按照一定的比例去配置外部資源。也就是說，融資的主動權都在百度這邊。

吉利方面是什麼想法呢？吉利只有一個董事席位，其訴求很簡單，造車這麼“燒錢”，吉利已經擁有這麼多品牌，就不想再養一個“虧錢的兒子”了，百度的“兒子”百度自己養好。如果有任何問題先找百度，這是內部的事情。

中國證券報：極越走到今天，很大程度上是因爲股東之間的分歧已經是不可彌合的？

極越內部人士：對，你說得有道理。其實分工是這樣的，兩個股東投資這個公司，同時也都是供應商。

吉利這邊的角色是跟汽車業務相關的供應商，比如說我們的整車研發也好，製造也好，採購也好，很多都是吉利來協同的，所以吉利跟我們之間關聯交易的比例就比較大，賺錢的機會也比較多。

但是，百度只有一個智駕系統，所以它其實沒有太多的關聯交易的場景，關聯交易的金額就比較少。百度天然地覺得它是大股東，吉利是二股東。結果二股東在這裡邊“薅”了好多羊毛，大股東都沒有機會“薅”。

同時，也有人在內部渲染這個事，就說百度談的協議都不好，“不如吉利人精明”之類，給百度很多人的印象是吉利佔了大便宜，如果往（極越）這個公司裡繼續輸血的話，血就會被吉利抽走。但其實不是這麼回事，關聯交易都是按照公允協議去簽署的。這是一直以來的矛盾。但是，那個時候吉利是希望等到百度注資之前它來墊一些，所以它給了很多的墊資和造車供應商供應款的一些賒賬賬期，導致現在很多的應收賬款，遠超百度的應收賬款。

終局早已註定？

中國證券報：除了這些“先天性”的問題外，極越的銷售實際上始終沒打開局面是嗎？

極越內部人士：我覺得銷售沒打開局面是很重要的原因。大家第一個反應肯定就是營銷不行，但是營銷肯定有營銷的問題，我覺得最主要的問題是產品定義。很多的細節，它定義得比較各色（古怪），然後很多人並不是特別買賬，說白了老百姓聽不懂，搞了一堆概念，比如說電動門、取消門把手、取消轉向撥杆、大連屏、屏幕換擋……這些都是槽點。在這個“槽點”沒有全面改變之前，哪怕你的技術底子還行，都會讓大家覺得很不爽而不願意購買。

中國證券報：根源在於產品力問題？

極越內部人士：我們產品推出之後，第一版就被打臉了。我們蒐集了一些用戶的反饋，把相對比較容易改，或者說能夠改的先改一改。改款其實是想把一些基本的“槽點”補補。比如說這個車（極越01款）現在是400V平臺，最早工程師就提過說考慮市場需求和競爭態勢要直接上800V平臺，內部很多爭吵，後來還是堅持做400V。但是一推出來大家說落後了，主流產品都是800V的。通過改款把一些“槽點”去掉，比如改爲800V平臺，比如交流充電口，還有對一些小的內飾上的東西做一些優化。有一些是已知問題，但是改起來時間、空間成本無法承受的，就只能再往後看了。

中國證券報：百度不是在智駕方面具備優勢嗎？

極越內部人士：說實話，近一段時間在競爭中百度的智駕是低於預期的，一開始我們推出的時候還有優勢，跟小鵬差不多能打一個平手，或者稍微落點下風，但是今年開始理想冒出來了。他們9月底10月份的時候做過一次內部評測，把車租過來開了一次，內部的結論是原來是可能排第三吧，離第一、第二差距不是很大，現在就變成第四、第五都進不去了。

極越的智駕研發是以百度爲主的，極越這邊做工程落地的事，沒有太多自己的研發。但是百度的智駕研發他們一直被砍預算，百度也在收縮，加上人才流失，剩下這些人能力肯定不如最牛的那幫人。

中國證券報：極越團隊自身難道沒有什麼問題嗎？

極越內部人士：其實極越最早的一批人，當時腦子裡的一個概念也是覺得高階智駕後面會成爲一個勝負手，感覺百度智駕系統可能不錯，藉助這個東西就是一個王牌，其他的吉利再給我一些賦能，我就能攢一個東西出來。這是很多人的想法，但是自己把產品定義死了，不能說是人家代工的問題，或者人家工程開發的問題，更多的還是自己的問題。

中國證券報：這麼說，終局已定？

極越內部人士：對，我個人理解這個事，就是百度知道這是它的公司，所以中間盡調糾結了很久，但是我相信百度也知道造車需要長期投入，需要砸很多錢。爲什麼猶豫了幾次不砸錢了，可能是覺得這是個無底洞，越投越多但是也看不到回報。