極越01：上市30天降價始末
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本站汽車12月4日報道 11月30日晚19:30，極越汽車正式宣佈全系降價3萬，老車主直接給予差價現金補償。消息一出，同時引起了震撼和振奮。
作爲上市剛剛一個多月的新車，極越直接創下了最快降價速度，讓業內對“卷”的程度無疑更唏噓。而在消費者眼裡，大幅讓利確實是好事一樁，更何況老車主也沒被背刺，兩全其美。
極越汽車CEO夏一平對此頗爲坦然，他表示：“我們兩個股東（吉利和百度）對降價都很支持，我們應該做這件事，第二我們也覺得降價非常必要。”
極越爲什麼如此着急地選擇降價？未來的極越又將如何發展？在會後，夏一平向我們詳細闡述了這些問題的答案。
01降價的三個理由
此次降價，極越對三款車型都進行了3萬元的普調。此外，極越01這次還將車型售價與權益包分別優惠，新老車主也各有針對性優惠。一系列的組合拳直接將極越01拉入了20萬入門級的消費者視野中，同時也爲置換人羣、智駕嚐鮮人羣遞出了橄欖枝。
如此清晰的降價思路是建立在“痛定思痛”的基礎之上的。據夏一平介紹，極越01的上市價格在他和團隊看來是很真誠、很划算的。而市場和車主的不領情，顯然讓他“很受傷”。
“我們每天覆盤，經常週日晚上開會到2-3點，”夏一平談起降價前的心路歷程，“我們復完覺得不對，我們真的踏踏實實送了這麼多有權益出去，爲什麼還是覺得我們很貴？”
面對用戶的靈魂拷問，夏一平和團隊開始了長達三週的反思和覆盤，並且得出了以下三個重要結論，也就是促成降價的三大原因：
第一，不要把「選裝權益價」與「車的定價」捆綁銷售、混爲一談。權益太複雜，是很“勸退”的營銷策略。這就好像雙十一大促，把數學題交給消費者來解只能適得其反。因此，在這次的價格調整中，他乾脆直接把二者分開，把選擇權交還給用戶。對於老用戶也是直接了當的直接退錢。
“沒有任何小動作，”夏一平強調，“讓用戶直觀理解，到店直接下單。”
第二，降價對極越內部來說也是一種降本增效。更簡單明瞭的權益，意味着更少的營銷投入。不用給一線銷售培訓，就能降低內部營銷成本，把這些錢再折算成車價，怎麼算都是划算的。
“（給用戶的）解釋成本太高了，”顯然，在夏一平看來，門店的發力不足是導致極越01銷量疲軟的原因之一。銷售自己都搞不清楚其中的規則，又怎麼能指望用戶能理解並下單？
第三，也是最重要的原因——通過這次降價，調整極越的整體定價體系。
極越01是極越的第一款車，也是醞釀了相當久的一款車。在2022年的10月27日，極越01的前身，集度ROBO-01（參數丨圖片）探月限定版就宣佈上市。但等到其再度出現在市場上，已經換了一個身份，搖身一變成爲了極越01。
業內認爲，極越或許是用了一年的時間來解決造車資質的問題，集度、吉利、百度三者的關係也在撲朔迷離中走向明朗。但這一年之間，汽車市場的發展速度足以讓極越01捏一把汗，上市一個月內的銷售狀況也足以讓夏一平及時止損，從大局觀重新思考整個極越品牌的產品體系——畢竟，後面還有一系列車等着上市。
“犯了一點錯誤，交了一點學費，”夏一平表示，“所以我們這次降價不是簡單的降價，是整個在內部從價格體系到營銷體系的重構。”
不過，據夏一平透露，這也將是極越01唯一一次降價。也就是說，極越的整體定調，不會因爲這次的降價而降級。
02智駕，一定堅持收費
在極越的這輪價格調整中，有一項權益很值得聊一聊，那就是極越的智駕。
極越給出的優惠方案是：新車主可以享受一年的免費智駕，且全體車主可以享受ROBO Drive Max高階智駕限時買斷優惠立減30,000元（原價49900）。而在一個月前的上市權益中，新車主可以享受半年免費智駕，而買斷費用則同樣是19900元。
換句話說，智駕方面，極越01基本沒有給到更多的優惠。
相比於極越01的謹慎態度，同行們顯得激進的多，不是終身免費就是付費但更便宜。例如，前不久上市的智界S7搭載的華爲ADS 2.0智駕權益包售價一萬五，智己LS6的IM AD智駕包則是終身免費。
對此，夏一平表示出自己的堅持：“其他人免費有他的想法，所有做智駕的人都有一個商業模式，一定是希望通過軟件收費的。”
極越01堅持對智駕收費，而夏一平理想中的智駕更像是隨充隨用的模式：按照實際需求，購買一天、一週、一個月的智駕包。而未來，極越就將按照此規劃推出智駕3天包、7天包等等。
“我們就是這麼規劃的，我們未來也是這麼堅持，沒有必要降價，”夏一平說，“如果所有人都是免費送，在某一個沒有智駕的城市，既用不了，還領（廠家的）情，還不如給你，能用的時候付費就可以了。”
「標配智駕能力、按需購買服務」，極越的智駕包商業邏輯見仁見智，但敢於收費並不是因爲智駕做的不好，夏一平的底氣恰恰正式來自於ROBO Drive Max，這也是極越一直以來的營銷重點。
極越和特斯拉採用的都是純視覺的解決方案，極越01也是國內首個採用BEV+Transformer+OCC純視覺方案、沒有激光雷達的車型。同時，極越01也搭載了吉利與百度聯合研發的國內首個佔用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”）。
在夏一平看來，純視覺的方案除了能夠節省激光雷達的成本，也有着泛化度更高、對算力要求更低的優勢。“明年基本上按照我們的規劃，PPA就覆蓋中國100%的高速和100%的高架，”夏一平表示。
03明年朝哪個方向卷？
與智駕一樣，夏一平把智能化視作極越的生命和最突出的亮點。“我們價格上不一定是卷王，但是在產品力智能方面一定是卷王，這個可以拍胸脯和大家講。”
背靠吉利和百度兩大集團，極越01在智能化上不僅搭載了吉利與百度Apollo聯合研發的國內首個佔用網絡技術（Occupancy Network，“OCC”），還有百度文心一言大模型，也因此成爲了全球首批大模型上車的車型。
夏一平預告，明年將是極越轉向大模型的大年。不僅會落實高速域、城市域、泊車域“三域融通”的高階智能駕駛能力，還會繼續集成百度地圖和小度的語音能力，轉向大模型的自然語言時代。
在明年的規劃藍圖下，夏一平對極越的智能性表現出了極高的信心：“極越01是中國智能化水平的標杆，我們現在給用戶提供的量產功能可以找任何一家和我們PK，我一點都不怕，而且我們還在持續的迭代和不斷的升級。”
除了智能化，夏一平還在籌劃進一步提高品牌聲量。
據悉，明年極越將逐漸打開3線城市的市場，同時在北上廣等核心市場繼續加大投入，預計明年門店規模將擴增到200-300家。
問及與其他品牌的競爭，夏一平則以新品牌和創業型小公司自居，並不考慮直接與華爲等大公司競爭。“我們要殺出自己的血路，把我們的優勢做到市場最強。”
最後
聊起極越01的技術亮點，夏一平總是神采飛揚，他還會蹲守瀏覽每個用戶的問題，親自給他們解答。你能看出這個人的眼中有光，他想要打造真正的智能出行。
因此，對於夏一平和極越來說，極越01降價都不是一個簡單的迎合市場的決定。要施展最初的“機器人”抱負，極越就必須要先要找到合適的立足點。幸運的是，現在還不算晚。未來，是否真的會有汽車機器人顛覆認知？我們拭目以待。