極氪 MIX ：爲口號而生

文丨王笑漁

編輯丨宋瑋

極氪 7X 上市 33 天后，極氪 MIX 也來了。

27.99 萬元至 29.99 萬元 —— 作爲一款中型純電 MPV ，極氪 MIX 的定價區間有點高。但它從誕生之初就不是爲了來拼價格戰。而是爲了向特斯拉喊話，Robotaxi 被極氪量產了。

極氪智能科技 CEO 安聰慧 身後的 PPT 是特斯拉 Cybercab。

目前，極氪有三大產品線：Z 產品線定位是豪華車市場，C 產品線聚焦走量的主流市場，M 產品線主打創新性的未來出行產品。而極氪 MIX，就屬於不用扛 “銷量 KPI” 的 M 產品線。

M，指的是 Mobility，出行。這背後故事要追溯到 2021 年，Google 母公司旗下的自動駕駛公司 Waymo，在全球尋找合作伙伴，爲 Robotaxi 無人駕駛出租車生產定製車。

吉利中標後，其歐洲研發中心接下了該項目，負責人則是楊大成，也就是現在的極氪副總裁、極氪 MIX 產品負責人。

Waymo 定製 Robotaxi。

吉利一貫的做法是，一魚要多吃。

做 Robotaxi 的同時，極氪規劃了同平臺、針對家庭市場的極氪 MIX。商用和家用的需求，有重合之處：對空間需求大、對實用性要求高、對駕駛性能要求相對較弱。吉利在浩瀚架構的基礎上，又投入了 70 億元開發了浩瀚-M 架構，用於極氪 MIX 和 Waymo 的定製車。

極氪智能科技 CEO 安聰慧在發佈會上說：“這款由浩瀚-M 架構打造的出行機器人，將是全世界第一個大規模量產的原生無人駕駛汽車”。同時，他還透露，極氪爲 Waymo 生產的定製車已在美國進行測試。

安聰慧

與特斯拉自己生產 Robotaxi 不同，Waymo 都是找主機廠合作。曾經克萊斯勒的大捷龍、捷豹的 I-PACE 都改裝過 Robotaxi。但前者是爲燃油 MPV，後者則是運動取向的純電 SUV，空間利用率都不算優秀。到了極氪的這一代車，Waymo 僅提出了兩點要求：第一，空間要大。第二，乘客拎着一堆購物袋，要能走上車。

楊大成曾告訴我們，他們當時嘗試了很多方案。要想拎着購物袋走上車，必須滿足兩個條件：車的離地間隙足夠低、門足夠大。

爲了把門做到足夠大，極氪 MIX 取消了 B 柱。同時，把副駕駛一側的前後兩扇門變成對開式的外擺門，開門方式類似巴士，因此 MIX 有一個外號叫 “寶寶巴士”。普通的 MPV 側滑門的開口寬度約 760mm，而極氪 MIX 的對開門做到了 1480mm。楊大成說，只有這個方案能滿足 “拎着購物袋走上車” 的要求。

爲了保證車身結構安全，極氪把 B 柱隱藏到了車門上，使用了 2000Mpa 的超高強度熱成型鋼。前後門關上之後，相當於有兩根 B 柱。在發佈會上，極氪還公佈了一段極氪 MIX 側碰 + 頂壓測試的視頻。測試結果顯示，車內假人未受到傷害，車門正常打開。

極氪 MIX 被 2.2 噸集裝箱頂壓後的狀態。

縮小離地間隙也是挑戰，因爲電池包厚度的緣故，純電 MPV 的地臺普遍較高，上車得跨一兩級臺階。楊大成算過，極氪 MIX 的離地間隙 168 mm，電池厚度 140mm，加上電池保護的地方，已經是 300mm 多了。再算上地毯和座椅的軌道，最大的極限就是 390mm——比一般家裡牀都矮，小孩能夠一步從地面跨上車。

但在狹窄的城市中，使用對開門仍需格外小心。極氪 MIX 原本的車寬就達到了 1995mm，作爲對比，理想 MEGA 寬爲 1965mm。兩側車門如果同時打開，其需要的寬度，顯然已超過了國內標準車位要求的 2.5m 寬。

極氪 MIX 開門後的寬度

除了車寬之外，駕駛盲區也值得關注。尤其是左側的 A 柱和車門立柱的位置，很容易在拐彎時遮擋行人和非機動車。但如果是作爲 Waymo 的無人駕駛出租車來使用的話，那駕駛員的盲區問題就迎刃而解了——車自主行駛，乘客甚至還能對向而坐，在車上吃火鍋。

能 270 度電動旋轉的主副駕座椅，是極氪 MIX 最大的爭議所在——楊大成在 10 月 11 日，發佈了一條和用戶在 MIX 車內吃火鍋的視頻，並配文：“產品這種東西還是要聽用戶最真實的聲音。” 然而，該行爲還是被網友們罵上了熱搜。

在極氪 MIX 上，有太多挑戰傳統認知的設計，但又符合極氪喊出的口號——不造無聊的車。

如果 MIX 保留傳統的 B 柱，保留傳統的車門，把自己當中型純電 MPV 去銷售，銷量也不會立刻起飛。

從今年 1-9 月的數據來看，價格更高的中大型 MPV 反而是比中型 MPV 要好賣，像豐田的賽那就比奧德賽賣得更好，傳祺 M8 也比 E8 的銷量大。這或許是因爲，中型 MPV 所在的價位段中，有更多的轎車和 SUV 去競爭，而高價位段中 MPV 反而更有優勢。

楊大成說過，極氪沒有給 MIX 設定銷量目標。在座位數量上，極氪 MIX 是劣勢，比奧德賽還少一排座椅，坐不下一家三代人。在價格上，MIX 也很難給到一個極低的起售價，從架構到用料，其 BOM 成本已經固定在那了。既然不能指望它扛起銷量重任，那就讓它做一些其他家完成不了的任務——把車的空間進行重構。

極氪 MIX

極氪 MIX 沒有給自己定義爲 MPV，但它本質上還是 MPV。衆所周知，MPV 的原意是 Multi Purpose Vehicle，多用途車輛。無論是座椅擺放方式的多變性，還是車輛用途的多樣性，都是開發 MPV 的核心。

曾經的 “子彈頭” 豐田普瑞維亞，90 年代進入中國時賣到 30 萬元。彼時，普瑞維亞通過座椅佈局的變化——在中後排座椅均增設了前後滑動式機制，更靈活地分配載客與載貨的空間，迅速成爲宜商宜家的大佬座駕。

年代更近一點的代表車型，是奔馳 V 級。它延續了歐洲對商用輕客的設計邏輯——在同樣的車型平臺架構上，通過車身的變化，打造 MPV、廂式貨車、皮卡等等。比如，在法國巴黎，奔馳 V 就是香榭麗舍大道上的 VIP 用車；來到冰島，奔馳 V 搖身一變成了 “大腳越野車”。

所謂的多功能、多用途，在現在的國產 MPV 車型中，很少見。極氪 MIX ，毫無疑問會是國產 MPV 品類中，一款非常有爭議的產品。在同一架構上，它做了賣給谷歌的無人駕駛出租車，也做了賣給普通消費者的乘用車。它的銷量可能還賣不過自己的 “大哥” 極氪 009，但至少做了一次大膽的嘗試。

在這個牌桌上，出錯一張牌，也不會被淘汰的人，已經不多了。