貨櫃爲王 長榮賺好賺滿

遠東到歐洲線缺櫃及運量暴增，法國達飛海運基於疏解積壓訂單宣佈停止收單三週，德國赫伯羅特宣佈12月15日起遠東到歐洲線調漲至2,945美元（20呎櫃），無疑宣告年底前歐洲航線將「週週創高」、「漲好漲滿」。業者直言，手上握有充足貨櫃才能在這波漲價潮中從頭賺到尾。其中，長榮海運美國航線佔營運四成，另歐洲線佔兩成，並以現貨價爲主，在這波漲價潮中受惠不小。

今年貨櫃缺得嚴重，貨櫃航運市場轉爲賣方市場，運價漲價風潮第四季吹到歐洲線並有望複製第二季末到第三季北美航線飆漲的模式。遠東到歐洲航線因缺貨櫃、缺船舶，再加上新冠肺炎導致人力短缺，港口運輸流程緩慢，4日遠東到歐洲線運價每TEU再漲283美元、周漲幅13.53％，來到2,374美元再刷新紀錄。

據瞭解11月底ONE發生1,900個貨櫃落水，供需缺口短期更難解。法國達飛海運宣佈未來三週遠東到歐洲線暫停收貨，以緩解積壓在手上訂單，直到12月最後一週。另德國赫伯羅特雖未停收客戶訂單，但宣佈12月15日起遠東到歐洲線調漲至每TEU爲2,945美元，該運價比4日遠東到歐洲線2,374美元還高，並特別對塞港中的英國航線漲至3,330美元。

法人表示，因漲勢強勁，預期至年底前歐洲線運價呈現週週創高，未來三週「漲好漲滿」，此時擁有充足貨櫃的業者，將能在這波漲價潮重頭賺到尾。以長榮爲例，由於嗅到缺櫃危機，今年4月榮運提前造櫃1.53萬個，已租予長榮，加上兩年前訂造貨櫃船今年開始加入營運，由於造船與造櫃同時進行，貨櫃吃緊狀況尚可接受，長榮今年在缺櫃潮及漲價潮中搶佔先機。

長榮今年各航線中性價比最高爲遠東到美東、美西航線，第四季運價仍居高不下，4日美東及美西航線分別達4,700美元、3,947美元（40呎櫃）。長年運價低迷的歐洲線也暴漲，遠東到歐洲線第三季上漲31.24％，第四季來漲103.25％。