華爲賦能 北汽藍谷新模式能否成爲品牌向上新答案
與華爲的深度合作爲ARCFOX極狐品牌帶來流量和關注度大幅增長的同時，也點燃了資本市場對其的熱情。
5月20日，北汽藍谷股價盤初快速拉昇一度漲9.63%報19.8元，創2015年以來新高。截至當日收盤，北汽藍谷報收19.20元，漲幅6.31%，市值達671億元。
在今年的上海國際車展上，ARCFOX極狐品牌攜手華爲聯合參展，旗下阿爾法S 華爲HI版車型一經亮相便引發了業內外的廣泛關注。這款搭載整套華爲HI智能汽車解決方案以及“Huawei Inside”車身標記的車型，被認爲是北汽在電動智能化技術上的集大成之作的同時，也被看作是華爲作爲汽車的增量部件提供商的首次“留名”之作。
“目前阿爾法S 華爲HI版車型訂單已超千輛，將在今年四季度小批量交付。” 5月18日，ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳在接受貝殼財經記者採訪時透露。
對於未來雙方的合作關係，北汽藍谷董事長劉宇在近日舉行的ARCFOX極狐品牌核心媒體溝通會上表示，華爲與ARCFOX極狐是很好的合作伙伴，也是彼此試驗參照，這種協作模式是別的主機廠所不具備的。未來雙方的合作將不侷限於自動駕駛，還包括人工智能等方面。
根據官方透露的產品規劃，除今年年底量產交付的阿爾法S 華爲HI版車型外，下一步，極狐與華爲會着重圍繞產品的功能和場景體驗的一些功能層面做深度開發，並推出4-5款全棧搭載HI解決方案的車型。
與華爲合作是順勢而爲也是“蓄謀已久”
自ARCFOX極狐品牌誕生以來，“華爲賦能”就是其一個鮮明的標籤，且兩者合作由來已久。
劉宇透露，作爲在自動駕駛和智能座艙領域重要的戰略合作伙伴，華爲與北汽的合作在2017年實際就已開始。彼時基於對高級自動駕駛行業趨勢的預判，雙方選擇了自動駕駛和智能體驗這個方向。
2019年1月，北汽新能源與華爲在北京簽署全面業務合作協議，聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，雙方將在技術研發和產品創新等方面開展合作、在智能化轉型方面展開深入研究等；同日，該實驗室在北汽集團總部正式揭牌成立。同年4月，華爲輪值董事長徐直軍出席上海ARCFOX品牌之夜並致辭，宣佈華爲將聯合ARCFOX共同開發面向下一代的智能網聯電動汽車技術。同年5月，“1873戴維森創新實驗室”正式在北汽新能源掛牌，雙方核心技術人員正式進駐。
今年4月，極狐與華爲攜手打造的阿爾法S 華爲HI版車型上市，標誌着極狐與華爲合作造車項目成果的落地。
劉宇在上市發佈會上表示，“‘兩個奮鬥者夥伴，一部世界級好車’，秉持相同的信念，ARCFOX極狐品牌與華爲共同蓄力四年，爲給大家帶來一款劃時代的智能汽車。”
官方介紹，ARCFOX極狐阿爾法S華爲HI版是首款搭載華爲鴻蒙OS的量產車型，也是首款搭載華爲高階自動駕駛ADS系統的量產車型，擁有400TOPS算力芯片、3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達，可以滿足城市全場景自動駕駛，實現“代客泊車+遠程召喚”等功能，是具備城區自動駕駛能力的全球量產第一車。
“此前我們就洞察到電動車已不再是未來發展的大趨勢，將來會圍繞着高等級自動駕駛，圍繞着與家庭、穿戴設備、城市交通、公共設施打通的智能汽車開始進入到元年，所以2017年時北汽就開始尋找合作伙伴，今天得出了這樣的成果。”劉宇表示，可以預見的是，未來的智能汽車將會變得越來越複雜，它不再只是一個IOT（智能硬件），而是IOTS（智能硬件組合），華爲正與ARCFOX極狐一起，打造面向下一代的技術平臺。
他稱，“華爲與ARCFOX極狐是很好的合作伙伴，也是彼此試驗參照，這種協作模式是別的主機廠不具備的。未來雙方的合作將不侷限於自動駕駛，還包括人工智能等方面。”
對於阿爾法S 華爲HI版未來是否有可能進入華爲渠道進行售賣，截至目前極狐官方並未給出明確信息。ARCFOX極狐市場調查與商業創新部部長王登在媒體溝通會上表示，極狐與華爲進行的是深度合作，下一步也在面向用戶運營去進行一些更爲大膽的商業模式創新，去做深度賦能，但這些業務要在合適的時間才能夠對外詳細地溝通和披露。
整合多種資源打造新造車模式
據瞭解，目前華爲對外合作方式有華爲HI、華爲Hi Car和華爲智選3種模式。與提供車機應用或銷售渠道不同，極狐與華爲的合作採用第一種模式，即搭載了華爲智能汽車解決方案BU所有全套的解決方案，包括ADS高階自動駕駛系統、鴻蒙OS和麒麟芯片的智能座艙，以及5G天線等。在這種模式下，華爲從前端即將技術植入，華爲發揮技術優勢、車企發揮整車優勢，雙方共同設計開發。
軟件方面綁定華爲，在製造工藝方面，極狐整合博格華納、麥格納、博世等全球頂級汽車零部件供應商進入其造車“朋友圈”。
公開信息顯示，2019年1月，代表北汽藍谷和汽車零部件商麥格納技術合資的麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司揭牌；同年12月，代表雙方製造合資的北汽藍谷麥格納汽車有限公司註冊。
2020年5月，雙方又合資成立對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心——藍谷麥格納，其首款量產車型ARCFOX極狐阿爾法T就由藍谷麥格納高端智造基地一手打造；同時，阿爾法T搭載了由法雷奧西門子、博格華納兩家企業聯合打造的高度集成化動力總成，α-Pilot高級輔助駕駛系統採用的則是博世最新一代高性能環境感知傳感器與駕駛輔助域控制器。
劉宇認爲，對於北汽藍谷而言，要走的路線應當是與優秀的合作伙伴合作，融合運用他們最先進的技術，而不是把精力放在基礎技術的開發上。
王登透露，基於去年四季度時北汽新能源公司就和國創中心開放的BE21平臺，北汽藍谷下一步還會與不少跨界的科技公司做深度合作。“像滴滴、百度這樣的科技公司，我們正在接洽和磋商合作。下個月，我們會有一家比較重磅的合作伙伴亮相，但目前還不能透露。”
業內人士指出，與華爲的合作利於ARCFOX極狐品牌打造智能科技的標籤，同時以產品思維整合麥格納等合作伙伴技術的做法也向行業釋放了品牌對技術更開放包容的心態。在車企加速轉型提升智能化競爭力過程中，整合全球供應商資源，並與供應商同時站在消費者面前相互背書也不失爲一種另闢蹊徑的選擇。
隨着極狐與華爲合作的深入以及相關合作信息的對外公佈，北汽藍谷在資本市場備受追捧。在上海車展開幕前半個多月，北汽藍谷股價開始急速攀升。從今年4月1日至5月20日，北汽藍谷股價已漲至19.20元/股，而4月1日時股價才8元多，僅1個多月的時間，股價已翻了一倍多。
資本市場風光無限，但在業績層面北汽藍谷仍處於虧損中。
根據其披露的業績報告，2020年北汽藍谷營業收入爲52.72億元，同比下滑77.65%；淨虧損爲64.82億元，去年同期淨盈利0.92億元，下滑幅度高達7145.36%。經營活動產生的現金流量淨額約爲-66.21億元，同比下滑3.82%；2020年末公司總資產約爲436.26億元，同比下降26.23%。
接近觸底的財報表現背後是銷量的斷崖式下跌。數據顯示，2020年北汽藍穀子公司北汽新能源銷量僅爲2.59萬輛，同比下滑82.79%；銷量丟失“七連冠”的同時，其新車庫存量同比增長了25.47%至4.21萬輛。
北汽藍谷在財報中稱，汽車產業是極度追求規模化的產業，沒有銷量就無法分攤成本且造成存貨增加。上述極爲不利因素對具有一定規模產量又處於市場培育初期的新能源汽車企業而言，疊加出現造成經營極大困難，對經營效果、效率、效益造成較大沖擊。
進入2021年，北汽藍谷面臨的局勢依然嚴峻。
今年一季度，同樣由於銷量大幅下跌，北汽藍谷營收同比下滑50.19%至8.30億元；淨虧損達8.54億元，與去年同期虧損4.31億元相比，跌幅近一倍。今年前3個月，北汽新能源累計銷量僅爲3149輛，同比下滑65.01%。在乘用車上市企業中，是唯一一家營收、淨利雙下滑的企業。
銷量下滑、盈利不佳，北汽新能源內部人事變動也異常頻繁，在近兩年的時間內，“掌門人”一職已連換四次。
2020年末，在北汽集團全面取消集團領導掛職子公司的改革中，劉宇臨危受命出任北汽藍谷董事長一職，並於今年2月初首次對外公開發表了其對北汽藍谷今後發展的戰略規劃。
在劉宇看來，“新能源汽車產品不是簡單的動力源改變，是消費者對車理解的改變，是我們造車思維方式的改變。”在客戶運營上，ARCFOX極狐品牌要向蔚來、小鵬等造車新勢力學習，做一家“用戶驅動型企業”。“用力過猛地做好客戶服務“、“用戶爲中心”、“用戶需求”、“用戶體驗”等也成爲自劉宇上任以來被提及最多的詞。
在營銷方面，極狐品牌也主打C端的零售模式。ARCFOX事業部用戶運營中心副主任趙志楠表示，從今年3月開始，極狐已經在加大力度發展經銷商渠道，並在服務體系、運營模式上做了重大變革。截至今年上海車展時，全國已經有30家網點開通，到6月底預計大概有100家網點開通。
今年4月12日，極狐汽車還與廣匯汽車服務集團股份公司簽署《戰略合作框架協議》，雙方將圍繞ARCFOX極狐汽車銷售及售後服務等方面進行合作。根據規劃，雙方計劃在2021年4月選定不少於5個城市進行合作，2021年力爭全年合作城市擴大至20個。
趙志楠表示，雖然目前極狐的銷售模式爲直營和分銷並行，但在未來的戰略規劃上將以直銷爲主，極狐將主要聚焦於北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州這6個城市，做重點一線大城市（全國前10城市）的建設。
此外，在與華爲深度合作的大背景下，北汽藍谷還正不斷強化自身的“技術”標籤。今年4月底，北汽藍谷宣佈最新人事任命，技術出身的代康偉出任北汽新能源公司總經理兼北汽藍谷公司總經理，與北汽新能源董事長劉宇一起組成北汽藍谷的高管團隊。
“2021年是高級自動駕駛元年”，劉宇認爲，在未來汽車行業的競爭中，電動化只是基礎，科技纔是車企在行業競爭中突出重圍的關鍵。在這樣的背景下，技術與電動的深入融合，也被北汽新能源看作是在向ICT企業轉型的進程中的破局之道。
但有業內人士指出，在華爲的背書下，極狐阿爾法S 華爲HI版車型雖一亮相就佔據了技術和影響力的制高點，但這對極狐品牌來說或是一把雙刃劍。
華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受媒體採訪時曾表示，“我們不排斥任何一個造車的企業，我們希望全部都跟我們合作，我們跟他們沒有競爭。”自己不造車的華爲有着爲所有車企造車的野心。而隨着華爲造車業務的日漸擴大，未來極狐品牌的優勢或將逐漸減小。
除此之外，更值得注意的是，去年11月，北汽藍谷將BE21平臺向行業開放；今年1月，北汽藍谷又發佈公告稱以5000萬歐元的價格將ARCFOXαT車型的電子電氣E/E架構相關知識產權授權於美國斯太爾公司，而斯太爾美國是麥格納的全資子公司。
在電動化、智能化、網聯化爲特徵的“新三化”正加速重塑汽車產業轉型，科技巨頭等跨界造車企業的加入帶來全新的競爭格局，產業鏈冗長的汽車產業也正向專業化和細分化發展。不可否認，ARCFOX極狐品牌所採用的造車模式爲自主品牌向上提供了一種新的路徑方向；但作爲一家造車企業，僅在品牌打造和營銷領域發力欲建立起護城河的極狐，能否肩負起北汽衝擊高端、爭奪更多豪華車市場份額的重任，目前仍未知。