Here We R！感受福斯性能魅力Volkswagen R Performance Day賽道日體驗

臺灣福斯首次舉辦Volkswagen R Performance Day賽道日體驗。 記者趙駿宏／攝影

Volkswagen福斯汽車在臺灣一向都是喜歡歐洲車款消費者最先接觸到的品牌之一。除了一般家用車款外，近年來Volkswagen在性能R品牌的經營上可說是相當到位，據臺灣福斯汽車總裁馬康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在臺銷售佔比達21% ，R車系接單超過2,000輛，且不說你可能不知道，這樣的成績讓臺灣躍升成爲Volkswagen R品牌全球第5大市場，足見臺灣消費者對性能車的喜愛。

臺灣福斯汽車總裁馬康睿（Conrad Marx）表示在2022年Volkswagen R在臺銷售佔比達21% 。 記者趙駿宏／攝影

因此原廠特別注重臺灣市場，今年首次在臺中麗寶賽車場舉辦Volkswagen R Performance Day體驗，並且邀請到R品牌行銷與銷售部門主管Peter Jost、原廠御用研發車手Benjamin Leuchter親臨分享研發心得與造車理念。

這次還原從德國請到原廠御用研發車手Benjamin Leuchter親臨指導。 圖／臺灣福斯汽車提供

爲什麼Volkswagen R能如此深得人心？主要在於300匹的左右馬力加上四輪驅動與DSG雙離合器變速箱的搭配，在性能優異的前提下，有着穩定的車輛動態，同時還能開得飛快，使R車系開起來更加好上手；更別說擁有強大的空間機能，能夠滿足一般生活所需，熱血家用兩相宜。這樣上的了廳堂，下得了廚房的車款，對於講求CP值的臺灣市場來說可是魚與熊掌都能兼得的產品。

Volkswagen R的核心是打造出一輛容易上手、開得飛快併兼顧日常生活的性能車。 記者趙駿宏／攝影

當然在下賽道前不免俗的要講解一下Volkswagen R車系上的所有先進科技，當今要符合R門檻的先決條件便是馬力要突破300ps門檻、最高速度要達250km/h(電子限速)、以及四驅驅動設定。

目前臺灣所導入R車系旗下四款車Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R均搭載代號EA888 Evo4的2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，能輸出300-320ps與40.8-42.8kg-m的強勁動力水準；加上R專屬調校的7速雙離合器變速箱(DQ381)、整合全新扭力分配系統的4Motion四輪驅動，讓R車款成爲各車系中的夢幻逸品。

臺灣所導入R車系旗下四款車Golf R、Golf R Variant、Tiguan R以及T-Roc R。 圖／臺灣福斯汽車提供

在研發車手Benjamin Leuchter侃侃而談車輛機械結構以及研發心得後，他簡單扼要的總結了一句「買Golf R絕對要選R Performance套件」，這會讓它直接變成另一臺車。除了可以將極速推升至270km/h外，還附贈了一套隱藏的「Special Mode」紐柏林賽道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。

Golf R選R Performance套件可解鎖Special Mode」紐柏林賽道模式，以及「Drift Mode」甩尾模式。 圖／臺灣福斯汽車提供

因R Performance扭力分配系統在後軸使用Multi-disc Clutch 雙多片式電子液壓離合器，所以能夠將100%的扭力分別分配到後軸外側輪(Benjamin Leuchter強調，是傳送到後軸50%動力的100%，不是全部動力的100%)，也讓Golf車系首次能夠體驗到甩尾的樂趣。

Benjamin Leuchter強調，扭力分配系統是傳送到後軸50%動力的100%，不是全部動力的100%，很多人會搞混。 記者趙駿宏／攝影

Benjamin Leuchter還分享了一則有趣的小故事，這兩組隱藏模式搭配的S+模式是由他給予回饋並和開發人員一起調校而來，因此在Volkswagen R內部都以他的小名「Benny Mode」戲稱。

Benjamin Leuchter相當有熱情的分享他參與研發的過程。 記者趙駿宏／攝影

進入到體驗環節，首先原廠先安排使用Golf R Variant挑戰基礎金卡納的關卡。即便是有着4,644mm車長和2,678mm軸距的旅行車，在高速過彎和繞錐左右擺盪時的靈活度依舊十分出色，車尾非常願意跟進轉向，懸吊的行程回彈速度以及側傾的支撐性上會讓駕駛者充滿信心。

小試牛刀的基礎金卡納關卡。 記者趙駿宏／攝影

Golf R Variant在左右繞錐轉向意外的靈活。 記者趙駿宏／攝影

底盤懸吊在側傾的支撐性上會給予駕駛足夠信心。 記者趙駿宏／攝影

煞車腳感的回饋有別於其他性能車款多采用前4或是6活塞配置，R車系的前雙活塞卡鉗配上加大打孔碟盤，少了那種點頭的敏感，取而代之的是踩多深就給多少力道的線性感受，對於駕駛來說十分好上手。

Golf R Variant的前雙活塞卡鉗配上加大打孔碟盤腳感十分線性好掌握。 記者趙駿宏／攝影

原廠性能版煞車即便相當線性，但在真正重踩時的力道也絲毫不含糊。 記者趙駿宏／攝影

進入賽道體驗，這次抽到的兩臺車爲Golf R Variant和T-Roc R，較可惜並未抽到最純粹的鋼砲之王Golf R，不過既然都掛上R的名號，其實力肯定也不在話下。首先Golf R Variant得益於較高的42.8kg-m扭力，即便在多了105kg車重的負擔下，加速力道在體感方面依然是生猛有勁，在重煞入彎時車頭並沒有如預期般產生強烈推頭的現象，車尾則在扭力分配系統的指引下，相當願意將車尾帶進彎中，不待車頭回正便能大腳油門衝出彎道，相對之下駕駛路線選擇的容忍度要高上不少，只要不要太過誇張基本上都能交給車輛把你帶出彎。

麗寶賽道圖以及贊助上米其林輪胎的性能胎款。 圖／臺灣福斯汽車提供

Golf R Variant的強項在於即使多一截車尾，還是保有激烈操駕下的靈活性。 記者趙駿宏／攝影

Golf R Variant的車尾十分願意在轉向時跟進，有種不可言喻的滑溜感。 記者張振羣／攝影

換上T-Roc R後隨即感覺得出駕駛重心的提高，但作爲一輛性能車，T-Roc R提升防傾杆和彈簧係數後，在過彎的支撐性表現讓人忘記他本質上是一臺重心略高的CUV，壓過路沿石也絲毫沒有多餘的彈跳，加上反應速度更快的4Motion四輪驅動系統，比起Golf R Variant意外的靈活俐落，T-Roc R則展現出更加穩健的姿態，也無怪乎在紐柏林的單圈成績會逼近前一代Golf R。

比起Golf R Variant，T-Roc R在賽道則展現出更加穩健的姿態。 記者張振羣／攝影

T-Roc R在提升防傾杆和彈簧係數後，過彎完全不會讓你認爲它是一臺CUV。 記者張振羣／攝影

由於這次被安排到最後一組體驗，輪胎的抓地力已經大幅度降低，在麗寶賽道的幾個彎角上甚至能感受到後輪已經開始滑出的動態，但最終強大的電控系統都能適時地將車輛拉回，的確是給了駕駛者足夠的信心。

整合全新扭力分配系統的4Motion四輪驅動確實讓Volkswagen R車系更好上手。 記者張振羣／攝影

Volkswagen R車系在賽道上能夠安全的開得飛快，還能保有操駕樂趣。 記者趙駿宏／攝影

除了賽道駕駛體驗，Volkswagen還在場內展示了EA888 Evo4引擎、Tiguan R能夠選配的Akrapovic排氣管(-7kg)、Golf R與Golf R Variant配備的高性能煞車系統、R Performance扭力分配系統以及DQ381七速雙離合器變速箱。

Golf R與Golf R Variant配備的高性能煞車系統(357 x 34mm)。 記者張振羣／攝影

可榨出300-320ps最大馬力的EA888 Evo4引擎本體。 記者張振羣／攝影

臺灣市場Tiguan R能夠選配的Akrapovic排氣管(-7kg)。 記者張振羣／攝影

DQ381七速雙離合器變速箱。 記者趙駿宏／攝影

不得不說在經過整天的操駕體驗後，這樣靠着200人團隊開發出來的Volkswagen R產品，以Golf R作衍生出Golf R Variant、Tiguan R、T-Roc R，十分貼近普羅大衆對於「性能車」的基本需求，同時保有日常生活的機能性，這正是Volkswagen R車系最大的價值所在。若是有家庭需求，但又按耐不住心中熱血的朋友，直上R車系包準不會讓你失望。

Volkswagen R是一款真正能兼顧生活需求和熱血操駕的產品。 圖／臺灣福斯汽車提供