何小鵬餘承東“和解”！何小鵬：“有時候誤會後更容易成爲好朋友”

11月9日消息，何小鵬與餘承東的AEB隔空掐架一事迎來“和解”。

11月9日上午，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬在其個人微博上發文稱，今早與老餘一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最後定能讓用戶受益。並表示“感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成爲好朋友。”文末最後再次表達了對餘承東的感謝。

近日，小鵬汽車創始人何小鵬放出了很多猛料，並對友商問界新M7的技術進行了一番頗爲犀利的點評。其中，何小鵬就對“友商用戶願意爲AEB（自動緊急制動系統）買單”一事評論稱：

“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

11月3日晚間，華爲常務董事、終端BG CEO餘承東在朋友圈針對AEB技術（自動緊急制動系統技術）發文稱，

“居然有車企的一把手還根本沒有搞懂。”“一些人根本就沒有搞懂AEB爲何物！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

11月4日晚間，小鵬昨晚在朋友圈發文：

“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什麼。”

這場“AEB之爭”儼然已經進入了白熱化的階段。汽車行業的多位大佬也相繼發表自己的見解。

11月5日，哪吒汽車CEO張勇表示，

目前ADC、J3、ME 三個平臺的 AEB 均已交付，且可以在100km/h的情況下啓動。場地測試中，有數據的是在80km/h情況下啓動 AEB，得分達到“五星加水平”。

同時，張勇在評論中表示，搭載 TDA4（智能駕駛芯片）的車型在場地測試能夠達到五星加，但還存在大里程誤檢不達標的情況，還需打磨。張勇直言，AEB 場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣，雨量，陽光，速度，障礙物的大小等等。他也表示，要做得好難度“確實很高”，需要極大里程和樣本量的測試。

騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江在社交平臺上發文稱，

AEB是輔助剎車的電子系統。騰勢現在做到的是80公里/小時的狀態下可以啓動AEB，明年將做到100公里/小時的狀態下啓動AEB。哪吒汽車CEO張勇也在微博中表示，AEB場景的複雜性太高，各種場景下的功能表現會不一致，比如天氣、雨量、陽光、速度、障礙物大小……要做好確實是難度很高，需要極大里程和樣本量的測試。

亞中國首席運營官楊洪海發文表示，

AEB技術在起亞汽車上的使用很普遍，獅鉑拓界，嘉華等車型屬於普遍安裝。“要不是這兩人在公開爭論，我都沒感覺AEB有什麼新奇？”

不過，一向被稱爲“微博之王”的李想倒是顯得很淡定，不但沒有發表看法，而且還直接“認慫”了。

6日，小鵬汽車再度發文：“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”並表示小鵬自研 AEB 在正規測試中接近滿分，P7車型成爲同時獲得 Euro NCAP 與 C-NCAP 認證的雙五星車型，“小鵬全系標配，無需智駕版！”

同日，AITO汽車官方微信賬號發佈文章《不打無畏嘴仗，打贏安全硬仗》以示迴應。雙方嘴仗升級爲商戰。

8日，何小鵬親自在朋友圈發佈長文，解釋最近引發熱議的AEB爭論。文中，何小鵬稱用某些視頻的測試方法所有車結果一樣。他表示，靜態AEB會讓傳統駕駛發生改變，例如，可能停車場停車再也不會剮蹭；可能再也難以在野外從林中馳騁；可能再也看不到電影中的車輛追逐場景；看起來結果有好有壞，部分壞處是因爲系統讓車不能這樣，會嚴格限制對人類駕駛行爲的邊界。

何小鵬表示，我一直認爲在有人駕駛的主動安全策略方面，一定要對技術以人爲本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大於得。

據紅星資本局報道，汽車獨立分析師劉昊表示：AEB之爭實爲智駕頭部廠商話語權之爭。

“AEB是智能駕駛的一個功能，某種程度上體現了車企的智駕技術水平。業內有觀點認爲，AEB是實現高階智駕的基礎。餘承東與何小鵬的AEB之爭，我認爲其實是國內智能駕駛頭部廠商的品牌話語權之爭。”

公開資料顯示，AEB是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

文章綜合於IT之家、紅星資本局、電動知家、第一財經等媒體文章。