何小鵬反思，小鵬G9雪恥

“如果你覺得難，看一看何小鵬，就覺得不難了。”

9月19日，小鵬新款G9的發佈會上，何小鵬自嘲道。

對於何小鵬和他創立的小鵬企業而言，G9這款車型有着不同其他的意義。

一年前的9月，小鵬發佈初代G9，由於在定價、配置設計上的重大失誤，引起大量差評，迫使小鵬重新調整價格配置，但並未挽回初代G9的市場表現。

這一年，小鵬在一個個痛苦的磨練中重構自我，產品有P7i、G6、2024款G9的上市，商業上有大衆、滴滴的深度合作，渠道也在重新整合。

2024款小鵬G9，起售價26.39萬，降了4萬多。

圖源：小鵬

毫無疑問，何小鵬要對上半年的多國單車型銷冠，特斯拉Model Y發起正面挑戰。

起售價切到25萬級主流新能源SUV市場，甚至讓不少大定G6的鵬友都直呼“真香，想換”。

何小鵬，能從跌倒的地方爬起來嗎？

01

初代G9，敗於營銷

在發佈會上，何小鵬進行了反思，並坦誠表示了初代G9不足之處：“去年G9上市後，我看到有鵬友評價G9是頂級的智能、優秀的產品、失敗的營銷”。

一款車的失誤，影響了小鵬後續的走向，當時的“災難”有多嚴重？

一方面是sku設計複雜，明明只有6款車型，卻分爲G、E、X三個系列，570、650、702km三種續航，還有性能版、上市紀念版，讓專業媒體都有點分不清，別說普通消費者。

初代G9複雜的sku 圖源：小鵬

另一方面，標配和選裝方面，也有不少問題。

“丐版”570G售價30.99萬，不僅享受不到國家補貼，標配還太丐，甚至只有低端的CCS定速巡航，主動預警沒配備，還不支持選裝，什麼5D音樂座艙、雙腔空氣懸架、激光雷達，XNGP全場景駕駛一律不提供。有網友吐槽：甚至懷疑它不是同一款車型。

其他車型同樣複雜，570E也無法選裝XNGP，想要前排座椅按摩、腰託等舒適性配置，必須強行捆綁5D音樂座艙，整個捆綁包價值2.2萬元，無法拆開選購，運營商直呼懂行；702E選裝5D音樂座艙和XNGP後，價格直逼40萬，但此時還沒有4C超級快充電池包、雙腔空氣懸架、電吸門……

本來初代G9被何小鵬誇成“50萬以內最好的SUV”，預訂首日訂單就突破2.2萬，沒想到失敗的營銷讓潛在車主們紛紛退縮，發佈次日小鵬港股急跌超11.5%，市值蒸發超120億港元。

雖然小鵬團隊馬上意識到了問題，並緊急做了配置和價格調整，但失去的口碑和買氣就是失去了，剛上市就調價更讓不少消費者擔心它的保值率。結果初代G9上市一年，最高月銷量不過4020輛，有7個月的月銷量低於1000輛。

這樣慘淡的市場成績，遠對不起何小鵬對這款“50萬以內最好的SUV”的期待。

這一次G9歸來，失去的東西，能拿回來嗎？

02

新款G9，香爆了嗎？

這款可以說是何小鵬復仇之戰的2024款G9，完全吸取了上一代的經驗教訓。

新款共5個配置，Pro和Max區分明確，主要是XNGP智能駕駛系統和部分舒適性配置的差異，頂配650Max增加了四驅雙電機和雙腔空懸，消費者選購清晰。其實在P7i、G6的配置公佈時，已幾乎沒有槽點。

G9全系標配扶搖架構、智能駕駛、800V高壓SiC平臺以及超快充的3C電池，10%-80%充電時間僅20分鐘，全系標配Nappa真皮座椅，無線充電板升級爲G6同款帶冷卻風口的雙50W快充，可以說是目前小鵬的最佳配置搭配，丐版也有了足夠的競爭力。

圖源：小鵬

選裝方面，1萬元的舒享套裝（Max標配）即可以獲得女王副駕、前排十點按摩、後排加熱、智能香氛系統、方向盤4向電動調節、方向盤加熱、四門電吸鎖等拉昇檔次的配置，相比上代的捆綁包良心很多，有追求的用戶還可以用2萬元的限時8折選裝雙腔空懸（頂配標配）。

整體而言，新款G9在配置上非常簡潔清晰，選裝除了內外配色和輪轂外就是以上兩種選裝，用戶可以輕鬆根據自己需求和預算選擇。本身新款車型的標配也足夠強大，年底城市NGP將開放50個城市。

10月31日前大定的權益，除了上面提到的空懸選裝8折，還有價值6000元星際綠配色限免，交付贈送原廠腳墊/行車記錄儀U盤。增換購也有5000元補貼、每年1500度電或1萬元減免，可以說雖然不太花裡胡哨，但也足夠實在，確實打動了黑板君（wechat：baokeji008）身邊幾位朋友，甚至是下定了G6的準車主——目前來看，新G9的復仇之戰，可以說開了個好頭。

03

小鵬逆襲之旅

從初代G9失敗後，小鵬便痛定思痛，在組織、產品、技術、營銷上都進行了大幅度的變革，特別是在年初，原長城汽車副總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，擔任總裁，顯示出何小鵬變革的決心。

在今年，小鵬已經累計發佈了P7i、G6和G9三款車型，涵蓋20~36萬區間，接下來預計第四季度還會發布小鵬首款MPV X9，2023年便將正式收官。

在產品定位和配置差異化上，小鵬明顯有了大幅度改善，強調XNGP、800V高壓SiC平臺、扶搖架構等小鵬領先技術。

圖源：小鵬

供應鏈上也重新整合工廠和供應商體系，受詬病的小鵬產能問題也得到不少緩解，小鵬G6產能正在爬坡，8月交付量已經達到13690臺。

銷售渠道方面，小鵬也在整合直營和經銷商網絡，讓銷售和服務網絡從一二線城市向下鋪設，增大服務面積，甚至下月還將開啓海外交付，明年進軍德國。

值得注意的是，小鵬與其他企業的合作開始增多，兩場合作目前看來，都是好消息：讓大衆入股小鵬，共同打造車型，與傳統巨頭各取所需；還收購了滴滴的造車業務，目標更低價的自動駕駛汽車，以及融入滴滴的網約車大數據平臺。

雖然看起來小鵬正在高奏凱歌，收復失地，但仍有不少問題需要警惕。例如在最新的第二季度財報中，淨虧損創2020年以來單季度新高，毛利率也自2021年以來首次轉負，汽車銷量同比下降32.6%。

不過預計三季度會有好轉，小鵬汽車預計三季度交付量爲3.9萬-4.1萬輛，同比增長約31.9%-38.7%，隨之而來的是收入的增長，預計收入85億-90億元，同比增長約24.6%-31.9%。

離第三季度的結束，還剩10天，小鵬不斷反擊，而新能源汽車市場的殘酷仍在繼續。