韓杼濱：第一任首席大檢察官，60歲擔任鐵道部長，66歲官至副國級

表面的歷史只是冰山一角，更多的還在海面以下。很少有人知道“鐵道部”的誕生，早於新中國的成立。在1945年，解放軍就組建了首支武裝護路部隊。既然歸解放軍管轄，就不是一個獨立的部門，而是稱之爲“鐵道兵”。

由中央軍委指揮的這支部隊可被看作鐵道部最早的前身。建國後，出於客觀情況的需求，鐵道部也理應歸國務院領導。於是1948年11月，滕代遠擔任鐵道部部長，成爲最早從軍隊轉做經濟工作的部長之一。1992年，韓杼濱接手鐵道部，開始了第一次大提速，力保經濟建設邁向更高的臺階。

1932年，韓杼濱生於黑龍江哈爾濱。一生下來，韓杼濱就非常不幸，當了亡國奴。不過中共領導下的抗聯武裝，一直在東北活動。少年的韓杼濱就聽說過抗聯“來無影，去無蹤”的故事。解放時期，韓杼濱在哈爾濱鐵路局顧鄉屯站找到了一份差事，成爲一名普通的站務員。這期間，他盡職盡責，對工作百分百投入，支援解放軍，幫助東北早日解放。

建國後，南方缺少大量的鐵路幹部，組織上挑中了韓杼濱，他也就跟着鐵道部隊一路南下，來到了柳州鐵路局。柳州，對於韓杼濱，是一個陌生的地方。不過韓杼濱是個“自來熟”，和同事們關係不錯，很快就融入了當地社會生活中去。

在柳州，韓杼濱工作了長達三十多年的時間。可以說，對於韓杼濱，柳州就是第二個故鄉。由於韓杼濱工作表現優異，且頗具領導才能，組織上將他的職位一升再升。即便是特殊時期，韓杼濱也擔任了鐵路局革委會副主任的職務。在任期間，他努力調節各方勢力，力保鐵路繼續運行，爲促生產提供了一份力。

1975年，萬里主管鐵路，韓杼濱更是從旁協助，將以往荒廢的線路重新運營，還招募了一批懂技術、會管理的鐵路人才。也正因此功勞，韓杼濱不久就被調往上海，任鐵路局局長。上海是中國的經濟中心，上海鐵路局更是管理着整個華東地區的運輸，足見中央對他的信任。並且那時正值改革開放初期，物品交易、人員流動都比幾年前要高出好幾個量級，可韓杼濱依舊幹得有聲有色。

1992年，年過六十的韓杼濱成爲鐵道部部長。爲了適應現代化，接軌國際，韓杼濱最值得稱道的就是進行了鐵路提速，大大加快了運輸效率，支援了國家經濟建設。六年之後，韓杼濱來到了新的系統——最高人民檢察院，任第一任首席大檢察官，成爲副國級領導人。

韓杼濱此前完全不懂得法律，爲何會派一個外行來領導內行呢？這牽扯到幹部、官員的任職問題。一個內行人員在一個系統呆得久了，未免會被同化，在其周邊聚集一批利益集團。要想改變這一現狀，最好的就是從外調人，打破這個“獨立王國”。

當選最高檢察長的韓杼濱接受了記者的採訪，他誠懇地表示：“感謝黨的信任，和人大代表的信任。檢察院的工作對我來說，是一個新的崗位。來到檢察院，我一定要加強學習，儘快進入角色，更好地履行檢察機關的職能，不辜負黨和人民的期望。”

擔任檢察長，韓杼濱將從嚴治檢作爲座右銘。爲加強隊伍建設，他制定了九條“卡死”的硬性規定。韓杼濱還要求同事們在教育整頓官僚主義中，要潔身自好。同時，他明確指出，有的檢察機關對上級交辦的案件，既不組織力量調查，也不認真處理，而是“一轉了之”。這些都是不應該的，也是不可取的！

在調研中，韓杼濱曾接待過一位來自包頭市的中學教師。期間，他詳細詢問了有關這位教師父親的案件過程和細則。同時明確告訴他：“根據你今天的申訴理由和要求，我們會進行調查，爭取在一個月內給你明確的答覆。”事後，果然如韓杼濱所說的那般，事情也終於有了一個良好的結果。

如今，韓杼濱已經92歲高齡了，早已賦閒在家。不過他爲鐵路事業做出的貢獻，值得在鐵路史上留下濃墨重彩的一筆。