關注｜神龍汽車新戰略調整：融入東風新能源，再造一個新神龍？

受疫情、芯片短缺和新能源市場的衝擊等客觀因素影響，近些年，不少傳統品牌身上都有退出市場的傳言，尤其是合資品牌。其中，關於法系車是否退出國內市場的流言，也早已在圈內彌散，再加上法系車整體國內市場的疲弱，也就有了法系車“老矣”的杞人之憂了。

實際上，面對這些流言，神龍汽車也一直在用自己的方式表明自己的立場。10月19日，東風汽車集團股份有限公司在港交所發佈公告，公佈了關於神龍汽車未來發展的戰略調整安排及支持事項，也正式宣告神龍公司合資新時代的到來，或許，這樣的利好，也能讓此前的“看衰”不攻自破。

根據公告，東風集團與Stellantis集團重申：東風集團與Stellantis將進一步深化合作，繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議，保持神龍公司現有的治理模式不變，股東雙方股比不變，一如既往支持神龍公司可持續發展。東風集團與Stellantis集團將進一步深化合作，共同支持神龍公司擴大整車和零部件的出口業務。

而此次公告的公佈，代表了東風集團和STELLANTIS集團對神龍公司未來發展的戰略安排已達成一致：一是支持神龍公司可持續發展;二是支持神龍公司全球化發展;三是支持神龍公司融入東風新能源事業版圖。簡單來說，神龍汽車接下來要在全球化、新能源化方面發力。也就是說要以“神龍造、全球銷”爲戰略方向，探索一條適合自身可持續發展的道路。

譬如在全球化這條道路上，是需要一個被認識、被認可的過程，但神龍公司依託Stellantis集團在歐美地區的優勢資源，能讓海外消費者迅速認可神龍旗下的品牌。根據官方數據可知，神龍公司充分利用了雙方股東的全球資源、品牌效應，2022年出口總量達到3.7萬輛，同比增長180%，創下了新高。

更重要的是，目前神龍公司幾項新規劃的出口項目已全面啓動，並在年內落地，可持續貢獻出口量，未來還有更多的出口項目陸續啓動。爲了更好地完成目標，神龍公司成立了國際事業部，構建國際化人才隊伍，旨在打造面向全球的汽車企業。

而在新能源業務方面，國內自主品牌在汽車市場上還是佔據了較大優勢的，相比比亞迪、吉利汽車等品牌，神龍汽車在該細分領域，的確還處於劣勢。

對此，東風集團表示支持神龍公司開拓發展新模式、激發經營新活力，利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖，推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”。同時，還會基於東風集團整體戰略規劃和業務需要，充分利用神龍公司全球標杆工廠的優勢資源和現有產能，加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

總的來說，這則公告對於神龍公司來說，無疑是一個巨大的利好消息，不僅明確了未來的發展方向，還有雙方股東的資源支持。當然，除了股東的外力支持，神龍公司自身也正堅定不移地堅持“以客戶爲中心”的理念。

從近年來來看，神龍公司在轉型過程中，不再單純追求銷量和規模，而是追求個性、時尚、優雅，以及過硬的產品品質。就在今年2月份，神龍公司發佈了用戶品牌“知音”，聽着是要和用戶交心，也有通過品牌讓用戶找到知音夥伴。

此外，神龍汽車還通過持續打造中法文化之春、中國大學生音樂節等活動，與用戶拉近距離的同時，還助力了社會文體事業的發展，近期更是推出了“法式星期三 神龍知音日”等主題活動。而正值2024中法建交60週年，也是巴黎奧運之年，神龍公司將策劃實施一系列“長期主義”品牌文化營銷活動，對擴大神龍汽車市場聲量、提高品牌影響力，還是大有裨益的。

車友觀察：融入雙循環，未來可期

相信大家也知道，企業在做決定的時候都是比較謹慎的，畢竟牽一髮而動全身。如今，神龍公司之所以能做出這麼大膽的決定，一方面是未來發展戰略結合東風與Stellantis戰略安排，實現背靠大樹好乘涼;另一方面則是神龍公司正不斷優化用戶服務，帶來更極致的體驗。特別是在全球化和服務層面，神龍公司已經取得了初步成功，但目前在新能源板塊，神龍公司尚未發力，所以2023年或許是一個新拐點，神龍汽車或許能在2024年迎來更好的發展，拭目以待吧。