古惠南:電動車生存空間要提高首先要技術降本
本站汽車9月5日報道
2020年9月4日-6日，第十六屆中國汽車產業發展（泰達） 國際論壇在天津召開，本屆論壇定位高端智庫論壇，主題爲：“產業消費雙升級，重構生態新格局”。
在9月5日下午的高峰研討中，廣汽新能源集團有限公司總經理古惠南發表了主題爲《政策調整的機遇與挑戰》的演講。他提到廣汽已經上市的阿特金斯發動機，及機電耦合系統，在市場反映非常好，廣汽新能源推動這個技術的應用，古惠南認爲到2025年是可以實現，並推薦同行參考。
廣汽新能源集團有限公司總經理古惠南
以下爲演講實錄：
尊敬的辛社長，各位專家、各位嘉賓大家下午好，我是廣汽新能源的古惠南，我接下來報告主題是政策調整的機遇與挑戰。大家知道新版的雙積分政策主要對於油耗提出的要求，一個是降低能耗，一個是降低電耗，數據大家都知道。
我們來看一下研究車有什麼辦法解決油耗的問題，我們看一下達到四升的油耗拿一個A級SUV來算，如果要降到4升有什麼途徑呢？一個是混合動力可以降到2.7升，輕量化特別是現代新能源用了很多輕量化技術，完全可以移植到燃油車，繼續下降油耗。另外還包括其他的阻力，滑動等等降到大概4升，大家看到有一個油汽混動，我們計劃2025年從按照剛纔的戰略來看，我們實現這個事情還是可以的。
另外廣汽已經上市的阿特金斯的發動機，還有機電耦合系統，在市場反映非常好，我們推動這個技術的應用，我們認爲到2025年是可以實現，同行可以參考。
新能源車現在接下來最重要是電耗，按照國家最新發布的戰略是達到11度電，我們現在看看新能源積分，新能源積分我們算了一下一百萬臺車大概生成4.5萬臺的新能源車，除非現在是一些純進口車，包括企業應該說不難，新能源積分應該很容易，難的是當下油耗，對於電耗下降達到11度電，現在電機效率已經90%多了，現在不可能提高到百分之百。減重輕量化還有效率提升現在還有一大節，這個就是依賴電池，電耗的提高很大程度依靠電池。
電池有什麼辦法？我覺得有兩三個途徑，第一個就是生產小型化，因爲電耗不高，還有續航里程，現在續航里程越來越高。當然還有電器技術的進步，現在很快會推出半固態電池，能量、重量下降。
現在特別是電池未來三到五年應該說新材料、新技術的應用會層出不窮，現在市場上很多電池可能過幾年又給新技術替代了，這個發展非常快。就充電來講，充電的便利性是當下最困難的問題，因爲剛纔說要適度的里程，比如400公里在市場上來看，在城市400公里足夠了。
我們第一代推出的310公里，現在二手車市場還是賣的挺好。以前310公里以公路車爲例，310公里每天也有電，到了推出五六百公里經常說沒電，這個就是使用的習慣，就像手機天天充電，這個充電的習慣和充電的便利性應該說是一個接下來要解決的問題。
充電的便利性最好的方法大家知道我們每個家庭都有了，但很有意思就是我們國家到現在都沒有統一，很多小區不建充電樁，不是電的容量不夠的問題，是沒有解決利益分配的問題。國家沒有出臺相應的指導意見，沒有利益爲什麼要建充電樁。政府說建了有什麼好處呢？又不像馬路。所以國家針對充電樁的建設要解決便利性的統一出臺的政策。
再一個我們看一下新能源補貼退波，現在門檻越來越高，續航里程增加，電耗要增加，但是能量沒有等等。我們認爲電動車生存空間要提高還是首先要技術降本，再一個解決用戶的痛點，還要提升用戶的價值，還要實現規模。
我們認爲到2025年電池成本下降30%以上是可預期的，這個成本還是下降的。大家知道研究車的成本會漲，因爲油耗要降其實是漲成本的，但是電動車是下降成本的，一漲一降交匯點越來越接近了，這個是技術降本最重要要做的工作，廣汽新能源也是做這個事情。
大家知道現在一體化的結構，比如三合一電機，以及相應的集成技術得到的應用可以降重量，這個也是提升效率，這個是未來幾年可以得到應用之後降本的途徑。現在廣汽新能源也在做這個工作，我們現在想要做的不僅僅侷限於現代的電動車，我認爲現代電動車市場跟傳統車不具備，因爲還是依賴補貼和限行限購生存下來，真正依靠自己的技術生存下來，還需要自己技術革新。
解決用戶的痛點，現在成本和續航、安全，現在續航不是問題，要解決的是便利的問題，有很多充電樁沒有用，有的地方在排隊，並沒有對充電樁有社會資源進行整合，各個廠自己也建充電樁，我們南方也在建充電樁，這些有效的資源是分散沒有很好的利用。
其實對充電樁公司來說，一方面說沒有的充，另外又有說沒有的用，這都需要我們有一個解決的方案，而這個方案單靠某一個企業是幹不了的，所以要有政府整合一下資源。
還有就是殘值的問題，最後依賴於電池技術的進步，因爲大家知道電池本身隨着每年的技術進步，殘值下降的很厲害，今天賣的新電池不值錢，爲什麼不值錢，因爲大家覺得舊電池和新電池差異太大，那未來兩三年電池技術肯定得到衰減減少，那就可以提升殘值。實際上當下最重要的應用還是解決安全的問題，隨着里程滿足了整個行業應該聚焦解決安全的問題，就是整個產業鏈一起來做這個。從電池的材料到電池的生產，到應用端，比如充電樁本身。還有應用端很多司機，像出租車網約車到處開，也會產生安全問題。
現在整個行業聚焦解決痛點，不應該解決痛點問題，這樣才能夠保證行業健康的發展。我想再一個最重要的是，退波之後怎麼生存，我自己做了幾年的電動車，我本身也是研究車出身的，如果造一個電動車沒有意思。但是我認爲還是在智能網聯，才能夠提升價值。大家知道以前的車叫工具，現在買豪車是一個面具，以後的車肯定是一個玩具，我們要改變我們的電動車，把電動車變成有面具加玩具的過程，就是有品牌的價值，但是很有趣，我想這樣纔是解決電動車以及新能源車的根本出路。
當然這方面我們做了很多策略，廣汽現在推出L3級的自動駕駛，第一個搭載中國半途已經上市了，現在體驗也不錯。我們也會在未來幾年推出L4，智能座艙等等都在做，在這裡不做廣告了。
我們9月份交付5G的車，以及AR導航智能語音等等都是世界上的最頂級的技術都應用這個車輛，我們的品牌定位是先人一步的科技享受，我們都會把最新科技帶給我們的用戶，在這方面我們是跨時代的實踐者，我們確確實實做了很多的實踐，在這方面也嚐到了一些甜頭。
最後一點要實現規模化，這種規模化當然是先有雞還是先有蛋的問題，這個規模化並不一定是做多麼大，而是技術要聚焦。現在我們國家技術路線太多，應用場所太多，結果全部錢都浪費掉了，沒有很好的聚焦，就算用電端就沒有有效的利用，沒有真正實現規模效應，這點希望行業人要發展，這種規模包括技術路線的規模和應用端的規模化，就是每一項應用技術都希望有足夠的量來支撐，否則都是多生孩子好打架，結果每一個分攤的成本都很高，對於我們中國品牌站在世界的競爭來講，一定在成本競爭能力上會不夠，以上是我個人今天的發言，謝謝大家！