更安全的電動車? 聊沃爾沃XC40 RECHARGE
本站汽車11月23日報道 沃爾沃這個品牌給人留下的第一印象，可能就是安全。不過之前他們造的都是燃油車，換成電動車會一樣安全麼？會不會搞點自燃什麼的大事情？我們也對這個問題很好奇，那就看看沃爾沃全新推出的XC40 RECHARGE這款車，是不是在安全方面有自己的幾把刷子吧。
出自CMA架構
因爲新能源車是個新事物，很多品牌爲了快速上路，就用先前的燃油車改成電動車，但是問題來了，電池包顯得無所適從，不但佔據了車底空間，影響了離地間隙，一旦託底就有可能自燃……自然也就談不上安全可言了。
XC40 RECHARGE來自沃爾沃的CMA架構，這個架構在研發打造之初就考慮到了多種動力系統的需求，無論是燃油版、純電，還是插電式混合動力，它都可以將動力系統實現較好的佈局——尤其是電動車體積重量都最可觀的動力電池包，更是放到一個相對合理的空間，不會突起很大一塊。
CMA架構帶來的好處體現在安全、空間等多個層面
既然是最初考慮了安裝電池包，所以包括底盤也非常平整——那種所謂“油改電”露出一大塊電池包在底盤上的情況，對於XC40 RECHARGE來說根本不存在的——而且通過實車我們也能看出，底盤從前到後的防護也是非常嚴密的。
有了兼容電動系統的CMA架構，只是第一步，針對電動車的核心安全也就是電池，沃爾沃的工程師又開始琢磨了……
電池包的安全是核心
從內到外，預防熱失控
熱管理和結構強化同等重要
此前大家擔心電動車的安全性，也並非空穴來風。因爲電動車的動力電池包，尤其是現在都是大容量的鋰離子電池，具備很高的活性，而且從電芯單體到模塊、乃至動力電池組，甚至包括電控系統，某一個小環節有問題，就可能導致熱失控，而且一發不可收拾，最後燒的乾乾淨淨……
不只是高溫天氣，冰天雪地一樣可以導致熱失控
那麼如何來規避熱失控的風險呢？那就要從電池包的監控、電控系統的優化，以及電池包的保護等幾個方面入手，就好比一個打工人，如果經常體檢、合理規劃生活，也不熬夜，是不是猝死的風險就沒那麼大了？
- 監控系統第一步
首先，電動車要做到對電池的狀態 “心中有數”——所以，沃爾沃XC40（參數丨圖片） RECHARGE搞了一套電池管理系統，它由控制模塊，電流、電壓、溫度傳感器組成，實時監測每個模組的工作狀態尤其是溫度，而且可以對電芯的單體進行監控，保持一致性。
- 熱管理要跟上
電動車的電池無論是充放電都會有熱量釋放，如果電池組本身的冷卻系統不給力，加上內部缺陷，或者其他誘因，那可不就火了麼……所以知道了電池的狀態，接下來，就是給電池包裝個“空調”，也就是需要有一套行之有效的熱管理系統，來幫助它在安全的區間範圍內工作，不然真的會“熱短路”的。
沃爾沃XC40 RECHARGE的熱管理系統則具備三路的獨立水冷管路，他可以使逆變器和電機、電池，都保持在最佳的工作溫度，比如電池就一直保持在25℃上下，確保良好的充放電性能。
- 電池包也要金鐘罩
既然電池包是個“重點保護對象”，那麼很簡單，給它的周圍專門設計一系列電池托盤防護結構，比如Sill member橫向加強鋁杆，也就是下圖中電池包兩個側面的多孔鋁合金結構——它可以在遭遇側面碰撞時更好控制形變，以及外部物體對電池包的侵入程度，這樣就可以在側碰時起到更好的防護作用。
除了側碰之外，北美的小重疊面偏置碰撞讓不少車型的安全性也遭遇到了挑戰，而對於電動車，這一測試更爲嚴苛，畢竟更容易讓電池包形變，導致熱失控。沃爾沃對此設計了SPOC結構，針對挑戰性更高的偏置碰撞起到了強化，這一設計讓XC40 RECHARGE車身的安全，以及對動力電池包的防護都達到了更高的水平。
解決了電池包的安全問題之後，就要回到車輛本身的安全設計上面來了，這方面沃爾沃可是正經的“老司機”，畢竟多年的口碑可不是鬧着玩的。
主被動安全足夠齊全
城市安全等加身，被動安全到位
你所不知道的——操控也是主動安全
要確保安全，最好當然還是避免發生意外，所以如果車輛儘可能用主動安全技術武裝自己，這樣將危險扼殺在發生之前，這對自己和其他的交通參與者都是件好事——好比是前面有一頭鹿或者一頭牛這樣的動物，撞肯定是不行的，如果刻意的躲避，也有可能發生意外。所以提前探測，並自動剎車，通常來說是最好的選擇，這個時候就需要主動安全技術來幫忙了。
沃爾沃XC40 RECHARGE配備了可以滿足多場景使用的駕駛輔助系統，不但可以覆蓋城市擁堵、高速、泊車等環境，還可以應對視線不佳的夜間/雨雪天氣，以及進出地庫等高風險場所——當然我們還是提倡駕駛者也要謹慎駕駛，這纔是安全的根本。
以標配的City Safety城市安全系統爲例，它可以實現全速域的自動剎車，避免因爲用戶走神或者其他交通參與者的不規範行爲發生意外。其中在60km/h的相對速度以下，城市安全系統可以避免和其他車輛發生碰撞；而在這個速度以上，就可以減輕碰撞造成的損害。
車輛的被動安全其實是一個“軟-硬-軟”的話題，關係到兩個方面，一方面是車身自身的強度，在吸能的同時還可以抵禦更猛烈的碰撞，另外一個方面是安全約束系統，也就是我們說的安全氣囊，安全帶以及座椅的防護比如頭枕。
首先以車身來說，沃爾沃XC40全車採用了多種高強度材料，其中1600兆帕強度的硼鋼主要用於強化一些核心的部件，比如說A、B柱的加強板，這些技術都是很主流的。而XC40 RECHARGE在燃油版的基礎上，進一步優化了車身前部潰縮區，對前防撞樑也進行了強化，
車輛無論是碰撞還是翻滾，都會對成員造成一定傷害。安全氣囊等約束系統的作用就是在這些情況下，爲把成員包裹起來，儘可能避免損傷。XC40 RECHARGE不但全系標配七個安全氣囊，同時搭載了SIPS側碰保護系統、WHIPS前排頭頸保護系統等，總體來說防護還是很到位的。
經過這麼一番操作，安全性自然有保障。當然，安全的設計還要實測來檢驗，沃爾沃此前就以安全爲實力賣點之一，CMA架構的產物顯然也出手不凡，比如XC40在E-NCAP的測試中，就獲得了頂級安全評定，相信XC40 RECHARGE也不會遜色。
值得一提的是，在第三方測試獲得良好表現的基礎實際上是CMA架構內部測試擁有更高的標準，正是更高的內部測試標準才能讓CMA架構下的車型具備更強的安全性。
- 操控也關係到安全？
可能有網友會對這個問題感到一些疑惑，操控不是隻跟駕駛樂趣有關嗎？跟安全有什麼關係呢？其實更好的操控性能，可以讓駕駛者提升車輛的可控制性，避免失控，同樣可以提供更好的主動安全——當然了，這些都建立在安全駕駛的基礎上，核心還是人。
一般來說大馬力車型的前後動力輸出往往不那麼均衡，如果再加上一塊不輕的動力電池包，那可能這種重量的不平衡就更明顯。沃爾沃XC40 RECHARGE的電池居中置放，實現了50:50車身前後配重比，加上電四驅系統可以實現前後軸50:50的動力輸出配比，顯然這個平衡點會掌握的更好一些。
有了良好的架構基礎，沃爾沃XC40 RECHARGE在一些細節上也力圖做的更好——比如全系標配的荷蘭KONI FSD減振器，這套減振器可以根據路況實現阻尼的自動調節，可以確保車輪更好的貼合地面，實現良好的抓地性能——試想一下，如果輪胎都抓不住地，那還有什麼安全和操控可言？
結語：
看到這裡，大家也不難發現，作爲沃爾沃品牌歷史上首款純電動SUV，出自CMA架構的XC40 RECHARGE，在安全這個層面上依然那麼的“沃爾沃”，所以如果您要選一款純電動車有非常看重安全性，我們還是建議您好好考慮一下它。