高CP值四門房車　LUXGEN S5 ECO HYPER試駕

▲LUXGEN在經歷過包括U6等三臺車由GT-R之父水野和敏優化之後，終於輪到四門房車，推出S5 ECO HYPER車款。（圖／記者鄭閎攝）

記者鄭閎／臺中報導

曾有同學問我，他最近有購車的需求，預算在90萬以內，家裡希望他可以買國產四門房車，到底有什麼可以選？在這個時候，我通常都笑而不語，因爲四門房車這個級距，能夠選擇的車也就那幾種，不管是每個月銷售近三千輛的TOYOTA ALTIS，亦或者在One Ford政策下，品牌強打的Focus，算來算去，能夠選擇的大概也就那幾部。

不過在上個月，國產自主品牌的LUXGEN，也終於針對旗下的四門房車S5，進行聘請GT-R教父水野和敏後，第一次的改款，同樣的將車型命名加入了ECO HYPER的稱號，這也是水野先生繼U6、U7、M7後，第四款ECO HYPER的車款。

▲雖說原廠將其定調爲小改款，但從外觀就可以看到很多與之前S5有着相當大差異的地方。

雖說品牌將其定調爲小改款，但其實我自己認爲可以說是一次完全大改款的動作，畢竟從外觀開始看，就可以發現截然不同之處，全新S5 ECO HYPER採用了大量Neora概念車的理念，從車頭的地方，飛翼造型的水箱護罩加上鍍鉻飾條搭配T型LED日行燈，僅僅在車頭的帥度就已經大勝改款之前；車側線條與之前相比完全一樣，並沒有做改變，不過來到車尾，尾燈的組合以及排列也做了大更新，納入品牌設計理念「駐筆回鋒」的倒L型尾燈，還有後保杆的折線變動，並同時納入了紅色反光條的設計，成爲與之前最大的差異所在。

▲LUXGEN一直引以爲傲的安全配備在這臺車上也幾乎應有盡有，更有模擬視角來讓車輛進行轉彎時減少死角。

坐進車艙內，雖說整體的內裝配置並沒有做大幅度地改動，但從前座開始，就可以看出這次LUXGEN花了相當多的心思在鋪陳上，從用料品質以及組裝質感上面都看得出來進步的非常多，方向盤使用了Nappa真皮來包覆、車內加入了大量的木紋飾版，同時在空間上的運用也同樣的維持一貫的靈活性。

▲▼內裝並沒有做太大的更動，不過後座的空間相當寬敞。

當然本次改款的重點在於動力的改善，LUXGEN過去爲人所詬病的油耗以及操控問題在水野先生的協助之，在近期的車款已經有所改善，本次S5 ECO HYPER有兩種動力選擇，包括1.8升與2.0升的渦輪增壓引擎，而本次試駕的車款爲2.0升的動力，雖然是沿用過去的舊引擎，但在經過重新調校之後，馬力輸出由170ps提升到191ps，足足提升了13％；而透過縮小引擎缸徑以及加入VVT可變氣門還有新式的電子節溫器後，讓車輛的動力表現在提升之後，油耗反而還進步了15%。

開着S5 ECO HYPER實際上路之前，我一直在回想當年S5在龍潭賽車場所舉辦的活動，當時的感受到底是如何。坦白講，我還真的沒什麼記憶，或許也是因爲當年這輛車給我的感覺就是中規中矩，就算加入了號稱概念取自於「IDF」的HUD擡頭顯示器，還是讓人沒什麼有特殊的記憶或者印象，只記得當年內裝的質感有點差，然後引擎的運轉聲音在車內覺得有點吵雜；但這次可以說完全截然不同，包括椅子的舒適度、中控臺的質感、以及方向盤的握感，都有大幅度的提升。

實際上路之後，發現這顆引擎在起步時相當的順暢，2.0渦輪增壓引擎與變速箱之間的搭配讓整個道路行駛狀況相當的輕巧，在外部隔音的部分也較之前精進許多，不過引擎室的隔音就稍嫌不足，油門稍微重踩，引擎的運轉聲浪，讓人有些惱火，不過整體來說還算是可接受的範圍之內。另外由於底盤的重新調校，將懸吊系統進行修改，透過阻尼係數與彈簧磅數的改正，讓S5 ECO HYPER在彎道以及遇到不平整路面的表現從過去的死硬變成Q彈，在指向性上也更令人驚豔。

▲車頭的T型LED日型燈在晚上顯得相當時尚有型。

必須老實說，四門中型房車的市場，由於神車的加持之下，每隔月還是有着七八千臺的銷售，也成爲車廠兵家必爭之地，大家無所不用其極的在搶第二名的位置，但過去僅僅有U6能夠與其餘品牌做競爭，但這部S5 ECO HYPER的表現十足的令人驚訝，開出的價格與配備比，CP值也算是高，因此它的表現是令人期待的。