ET話車／不塞車很簡單　只要大家這麼做

▲瑞典第二大城哥特堡擁有北歐最長的有軌電車網路。（圖／記者張慶輝攝，以下同）

文／記者張慶輝

筆者曾在多年前造訪瑞典哥特堡，這裡是瑞典的第二大城市，同時也是知名汽車大廠Volvo的故鄉，在這個歷史悠久的城市裡並沒有地鐵系統，而是以有軌電車和公車做爲主要的市區大衆運輸方案，其有軌電車網長達150公里爲北歐規模最大，同時電車軌道也和公車及非公營巴士共享，沿線路口號誌與電車系統連動，使這些大衆運輸工具享有優先權，能更有效率的營運。

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某日筆者搭乘計程車前往Volvo博物館，當離開高速公路接到一般道路時，在十字路口並沒有紅綠燈，隻立着一面停車再開的標誌，所有支線車輛都遵守規則禮讓幹道車輛，而幹道車輛行經路口時也完全沒有減速的意思，讓筆者看得是嘖嘖稱奇；另外某次搭乘巴士行經市區時，前方三線道封閉兩線進行施工，所有車輛在看到道路封閉的指示牌後，都依序提前變換車道，在只有一線道的情況下，車速也未因此降低太多，更讓筆者大開眼界。對了，在哥特堡一週的時間，筆者只聽過一次喇叭聲。

▲雖然第一次開右駕車，但日本井然有序的交通狀況讓「新手」少了很多壓力。

由於在日本租車相當方便，筆者去年選擇以自駕方式，從東京前往櫪木的茂木賽車場觀戰MotoGP，三天內開了超過500公里的路程，從繁華的東京市區、兒時夢想的首都高速、純樸的鄉間小路，以及茂木的蜿蜒山路，深度體驗了日本交通的井然有序。

日本高速公路內側車道明確標示爲「追越車線」，也就是超車道之意，在這車道上不論車種、不論車速，只要後方有快車追上時，前車就會自動讓道；另外在市區道路多半設置有右轉專用車道與號誌，即使少了號誌，所有駕駛仍會遵守轉彎車禮讓直行車的規則；在山路上，不論是小排氣量的K-Car、抑或是體型較大的MPV，幾乎都以最高速限行駛，完全不會因爲是山路就慢了下來。順帶一提，日本違規停車罰則相當重（15,000日圓／約新臺幣4,400元），而且繳納罰款的程序十分麻煩，根本不會有人想冒險挑戰。

▲在日本街道上幾乎見不到違規停車的情況，對市區交通順暢度有很大的幫助。

看完筆者在瑞典和日本的經驗後，相信各位已經知道該怎麼作，才能夠避免一再發生的塞車惡夢吧！

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