顛覆認知！問界M9的出廠測試，竟然是無人駕駛，智駕系統遙遙領先

問界M9的出廠測試，竟然是無人駕駛，簡直是顛覆了所有人的認知。

我們都知道，汽車在出廠前，要進行各種測試，包括道路測試。說白了，就是上路跑一跑。

可誰能想到，問界M9竟然採用了無人駕駛的方式。

通過視頻可以看到，車速還挺快，而且是一輛接一輛。如果是真人開，我都覺得有點危險呢。

而通過華爲的智駕系統，這些M9平穩的行駛在環路上，一個接一個，這幅景象實在令人震撼。其實，這樣的舉動也在告訴所有人，華爲的智能駕駛系統，早已經是遙遙領先了。

智能駕駛到底難不難？我想是非常困難的。否則，這麼多年，這麼多汽車廠商，還有很多外國汽車巨頭，都沒能開出一個能大規模落地應用，並取得良好使用體驗的智駕系統出來。

智駕系統需要軟硬件共同工作，對各方面的技術都有着極高要求。以硬件中的激光雷達爲例，餘承東就曾表示過，智接S7和問界M9使用的是，領先業界的，新一代的192線激光雷達，探測距離高達250米，每秒184萬點成像能力，垂直分辨率達到0.1度，掃描頻率比別人高一倍，能清晰的還原物理世界，這款激光雷達領先整個行業一代以上的水平。

你以爲技術先進就完了嗎？當然不是。

華爲的激光雷達，還大幅降低成本。大不知道大家還記不記得，此前馬斯克就表示過，激光雷達太貴了，誰用誰死，所以特斯拉採用了純視覺方案。其實說的也對，因爲那個時候較爲先進的國外激光雷達，一顆可能就要十萬元甚至數十萬元的價格。而現在，已經被華爲徹底的打了下來，國產的只需要幾千元，並且性能更加優秀。

可見，華爲的開發能力，真的是逆天的存在，涉足哪個領域，都能做到前人做不到的，做好行業領先。

所以，對於各家汽車廠商而言，現實是非常殘酷的。智能駕駛是必須的，那麼前面有兩條路，一個是自研，一個是合作，怎麼選就成了一個關鍵的問題。

說起自研，剛纔咱們已經提到，很難。需要巨大的研發投入，並且投入了也未必能成。並且，你的投入與華爲的投入相比，很有可能完全不在一個數量級上。

另外，如果你不趕緊來擁抱現有的先進技術，未來還有被遠遠甩在身後的危險。尤其是對於很多傳統汽車大廠來說，挺難放下身段，與華爲合作，畢竟華爲雖然厲害，但以前只是在通信領域，在汽車圈，華爲還是位新人。

但不管怎麼說，面對這樣一個現成的，技術水平還很高的技術，合作就是最好的選擇。

這不，近日就傳出，日系品牌計劃開始與華爲合作，採用華爲的智駕系統。

而在更早的2018年，奧迪就宣佈與合作開發自動駕駛系統了。

近兩年還傳出，大衆要與華爲成立合資公司的消息，雖然暫時還沒有進一步的消息，但如果雙方一旦深入合作，那麼大衆旗下的各個品牌，或將都有機會搭載華爲的車技系統甚至是智駕系統。

其實，這些舉動也是在告訴其他國產廠商，迷信國外技術的時代早已經過去，放着眼前安全可控、遙遙領先的智駕技術不用，非要用國外的軟硬件系統，未必是最佳選擇。

另外，也有人會擔心，我們的好技術放在外國企業的產品上，會不會有什麼問題。其實，雖然是與國外品牌合作，但並不存在什麼安全風險，畢竟軟硬件都是自主可控的。相反，這中合作還能起到快速普及智能駕駛的作用。因爲在當下汽車市場中，日系、德系等國外汽車品牌，仍然有很多的忠實粉絲，他們選擇了搭載有華爲智駕系統的車型，也是在爲提高華爲營收做貢獻。同時，智能駕駛的背後是人工智能技術，汽車跑的越多，使用智駕的時間越長，產生的數據就越大，這個系統將會越先進。

所以，搭載華爲智駕的品牌越多，華爲智駕的成長就會越快。只依靠華爲鴻蒙智行模式，肯定是遠遠不夠的。那麼開放給所有汽車廠商，大家一起合作，互惠互利，何樂而不爲呢？

總之，華爲是好樣的，也希望大家可以多多關注和支持鴻蒙智行的相關車型。