電車真成大型家電了？

導語

Introduction

電商平臺賣電車，終於名正言順了？

作者丨楊 晶

責編丨楊 晶

編輯丨何增榮

過去十年間，中國的造車運動可謂轟轟烈烈，如同一場沒有硝煙的戰爭，吸引了無數跨界企業的目光。這些企業，有的來自互聯網行業，有的則是家電巨頭，還有的甚至是完全與汽車無關的領域，但它們都紛紛試圖涉足汽車製造這一充滿挑戰與機遇的領域。

然而，汽車市場的競爭遠比想象中更爲激烈，隨着車市淘汰賽的加劇，這場造車盛宴也逐漸演變成了一場殘酷的生存戰。

有的跨界車企，由於資金、技術或市場策略等方面的原因，項目胎死腹中，連樣車都沒能造出來；有的則勉強推出了產品，但在激烈的市場競爭中死傷潰逃，最終不得不黯然離場。看來，造車這碗飯確實不好吃。

然而，在這場造車風暴中，有零售企業卻看到了另一番機遇。他們意識到，既然造車不好乾，那賣車作爲汽車產業鏈中的重要一環，肯定也能搶到一點紅利。於是，這些零售商紛紛開始佈局汽車銷售業務，希望通過與汽車製造商的合作，分享汽車市場的蛋糕。

前段時間，國美控股集團高調宣佈進入汽車零售領域，推出“國美車市”，以“場”爲核心，集展示、體驗、銷售、交付四位一體，線上線下一體化，相當於打造新型綜合汽車賣場。看完這些描述，大家有沒有一種很熟悉的感覺？

實際上，汽車新零售的概念早已被提出，這一理念旨在通過融合線上線下資源，優化消費者購車體驗，打破傳統汽車銷售模式的束縛。然而，儘管這一概念充滿了創新性和前瞻性，但至今爲止，我們還沒有看到一家企業能夠真正走出一條成功的汽車新零售之路。

爭做賣車新勢力？

國美的事情我們先暫時放在一邊，且看另外一個新聞，就是去年11月份有消息傳出：海爾集團正準備收購汽車之家部分股權，以實現對後者的控股。汽車之家是國內三大汽車行業垂直網站之一，其主要業務是賣汽車廣告、賣汽車銷售線索。

海爾，衆所周知，家電巨頭。但是其觸手已經伸向汽車行業很久了，比如二手車業務、汽車零部件、車家生態、渠道共享、工業互聯網平臺等等。控股汽車之家的目的無非就是進一步拓展其在汽車領域的影響力，推動海爾集團在汽車新零售、智能網聯汽車等領域的創新發展。

不過截止發稿前，海爾與汽車之家的新聞沒有得到進一步的確認。但可以肯定的是，這是一次家電巨頭或者說零售平臺對汽車產業的覬覦。同理，國美車市做的事情也大同小異，且也收編了一家汽車傳媒公司，但國美的規劃更加完善。

從公佈的信息來看，國美車市做汽車零售有這麼幾個關鍵詞：直播帶貨、建設賣場、新能源車、二手車出口、電池回收、自媒體傳播矩陣等等。咋一看，這非常符合當下中國車市的發展現狀，但凡做成其中的一件，都能獲得豐厚的回報。

說白了，這相當於“賣車新勢力”。既然是新勢力，那麼舊勢力是什麼樣的呢？

近年來，中國汽車市場雖然保持着強勁的增長勢頭，預計每年汽車銷售將超過3000萬臺，但這一龐大市場背後卻面臨着諸多挑戰與變革。

傳統的4S店模式，曾經作爲汽車銷售和服務的主流渠道，如今卻日漸式微。其高昂的運營成本、固定的銷售模式以及難以靈活應對市場變化等弊端逐漸顯現，使得越來越多的消費者開始尋求更爲便捷、個性化的購車體驗。

同時，廠商直營雖然能夠直接觸達消費者，提供更爲貼近市場需求的產品和服務，但其高昂的成本也讓許多汽車廠商感到壓力山大。在激烈的市場競爭中，如何降低銷售成本，提高市場競爭力，成爲了汽車廠商亟待解決的問題。

此外，原有的綜合汽車交易市場模式也顯得老化。這些市場往往功能單一，缺乏創新的銷售模式和服務體驗，難以吸引年輕消費者的目光。而商場模式雖然在一定程度上提供了更爲便捷的購車環境，但難以滿足消費者對智能化汽車全方位、多維度的體驗需求。

面對這些挑戰，汽車銷售模式的創新已成爲當務之急。消費者對於智能化汽車的體驗需求日益增強，他們希望能夠在購車過程中獲得更多元化、更個性化的服務，從車輛性能、配置選擇到售後服務等各個方面都能得到滿意的答案。

而汽車廠商也渴望通過低成本的方式直接觸達用戶，提高銷售效率和市場競爭力。因此，他們需要積極探索新的銷售模式和服務方式，如線上線下融合、直播帶貨、建設新型賣場等，以滿足消費者的多樣化需求，降低銷售成本，提高市場競爭力。

所以，問題回到了本質上，橫跨在消費者與汽車產品之間的“橋樑”需要一種新的模式，這種新的模式，必須符合當下消費者的消費習慣。這樣一座“橋樑”，在燃油車向新能源轉型的過程中，所有的車企都還在摸索。

國美車市能不能真正打造出來現在也還不能確定，但它給所有車企畫了一張餅：國美車市綜合賣場與汽車企業的合作形式可以採取廠商駐店直銷、直營分潤、零庫存代銷、定貨包銷等。現在唯一的問題就是，國美車市的渠道數量有多少？

本質上是渠道的力量

一個是家電巨頭，一個是家電零售巨頭，面對國美、海爾這兩家行業翹楚紛紛向汽車零售，特別是新能源汽車領域發起進攻，一時網上輿論沸騰，紛紛討論：電車真要成爲大型家電了？

對於消費者而言，這一變化或許意味着未來購車將像購買大型家電一樣便捷。在國美、海爾的門店裡，消費者或許能夠像挑選冰箱、洗衣機一樣，親身體驗各種新能源汽車的性能和舒適度，享受一站式的購車服務。

未來賣電車是否會像賣大型家電一樣，這個問題涉及到多個方面的考量，包括銷售模式、消費者習慣、市場競爭格局等。雖然目前還不能確定電車銷售是否會完全複製大型家電的銷售模式，但確實存在一些趨勢和可能性，表明兩者在某些方面可能會越來越相似。

目前，新能源汽車的銷售模式已經呈現出多元化的趨勢，包括直營店銷售、經銷商銷售、線上銷售以及租賃模式等。這與大型家電的銷售模式有相似之處，大型家電也通過線上電商平臺、線下實體店、專賣店等多種渠道進行銷售。

大型家電的銷售中，體驗式銷售已經成爲一種重要的模式。消費者可以在門店親身體驗產品的性能和舒適度，從而做出購買決策。對於新能源汽車來說，體驗式銷售同樣重要。未來，隨着技術的不斷進步和消費者對智能化配置的需求增加，體驗式銷售在電車銷售中將佔據更加重要的地位。

隨着互聯網的普及和電子商務的發展，越來越多的消費者習慣於在線上購物。對於新能源汽車來說，線上銷售模式已經成爲一種重要的補充和延伸。消費者可以在線上瞭解車輛的基本信息、配置和價格，甚至可以在線上下單購買。這種線上購物的習慣將推動電車銷售向更加便捷、高效的方向發展。

更何況，新能源汽車市場的不斷擴大和競爭的加劇，車企之間的競爭將不僅僅侷限於產品本身，還將涉及到銷售渠道、售後服務等多個方面。爲了提升市場份額和品牌影響力，車企將更加註重銷售模式的創新和消費者體驗的提升，這與大型家電市場的競爭格局有相似之處。

未來賣電車是否會像賣大型家電一樣，雖然還不能確定。但不管以什麼樣的形式、什麼樣的流程、什麼樣的體驗、什麼樣的場景，擺在消費者和車企之間的問題，而是汽車應該怎麼賣出去，並不是國美、海爾要做什麼，是它們的渠道夠不夠多。

產能與渠道，這兩者在汽車銷售中扮演着至關重要的角色，它們共同構成了汽車銷量波動的雙重約束。產能，作爲汽車生產的基礎，無疑決定了汽車銷量的上限。一個車企的產能規模，直接關乎其能夠滿足市場需求的最大潛力。

然而，產能只是決定了汽車銷量的潛在上限，真正將這一潛力轉化爲實際銷量的，則是渠道。渠道，作爲連接車企與消費者的橋樑，其佈局、效率和服務質量，直接決定了汽車銷量的下限。一個完善、高效的渠道網絡，能夠確保汽車產品迅速、準確地送達消費者手中。

無論是電車還是家電，其本質上就是商品。對於車企而言，與國美、海爾等家電巨頭的合作，可能只是起到錦上添花的作用。但長遠來看，只有車企自己把握好渠道的建設、提升渠道的經營效率，纔是真正能夠奠定其市場地位、增強核心競爭力的關鍵。

｜楊晶｜

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THE END

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