電車和燃油車製造成本將翻轉 預測2027年將發生

電動車現今仍被視爲是邁向未來的重要動力。 摘自Ford

以目前市場情況來看，電動車普遍比燃油車來得貴，其中最主要來自於製造成本的不同，但根據市場研究公司Gartner最新發表的研究調查來看，預計到了2027年將會翻轉這樣的情況，純電動車平均生產成本將比同類型燃油車還便宜。

Gartner研究副總裁Pedro Pacheco表示，由於新的製造技術和較低的電池成本，到2027年，電動車的製造成本將低於內燃機汽車。其中，成本下降主要是由簡化生產的創新所推動，例如統一的車體架構，或是導入有助於降低製造成本和組裝時間的「一體化壓鑄」技術（Gigacasting）。

特斯拉的「一體化壓鑄」（Gigacasting）造車。 摘自Tesla

Pacheco表示表示，僅使用「一體化壓鑄」技術就可以將車身的成本降低「至少」20%。 他說，使用電池組作爲結構元件還可以節省其他費用。專用電動車平臺使汽車製造商能夠自由地設計適合其特點的裝配線，包括較小的動力總成和平坦的電池底板。相比之下，「多能源」平臺存在侷限性，因爲它們需要能夠容納油箱或用於引擎/變速箱的空間。

電動車發展已經成爲當前顯學。 圖／Audi提供

但是一體化壓鑄的缺點將會爲車主帶來龐大維修費用，一旦這類車款發生嚴重事故後，維修車身和電池的平均成本將上升30％，將使得意外事故車款被選擇直接報廢的可能性更高，這將成爲車主未來無法接受的負擔。

Gartner 仍預測電動車銷售將強勁成長，到2030年售出的汽車中有一半是純電動車。 但Pacheco表示，與電動車製造商早期的「淘金熱」相比，市場正進入「適者生存」時期，預測近年來成立的電動車公司當中，預計將有15％被收購或是走向破產。

比亞迪在去年首度成爲中國汽車市場最暢銷品牌。 摘自比亞迪

Pacheco將2024年描述爲歐洲電動車市場轉型的一年，BYD和MG等中國企業將建立銷售網路和產品陣容，而雷諾和Stellantis等傳統汽車製造商將推出更低成本的車型。