登上火星，到底有多難多恐怖
登陸火星有多難？
2020年之前，人類一共發起44次火星探測，成功率不到五成。以登陸爲目的的項目中，成功案例更是屈指可數。5月14日之前，只有美國的九臺探測器順利着陸，並開展了探測任務。
“天問一號”由環繞器和着陸巡視器組成，環繞器主要負責環火星探測，着陸巡視組合體包括進入艙和火星車，將執行着陸和巡視。
天問一號模擬圖 來源：cgtrader
從地球到火星，它需要一次完成“飛行、環繞、降落、巡視”四項任務，技術複雜、風險巨大，在人類的火星探測史上前所未有。
“天問一號”是怎麼到達火星的？
把探測器送離地球，首先需要強大的火箭。
“長征五號”大推力運載火箭，是中國現役運載能力最強的火箭，高約57米，重達800多噸，身上搭載的設備超1000臺，有數個巨型燃料箱爲它提供動力。
火箭將探測器送入預定軌道之後，就與之分離。
但是，探測器並不是直奔火星。火星和地球環繞太陽的公轉速度不一致，把探測器對準火星，只會讓它錯過目標。
地球和火星之間的交通，常常通過“霍曼轉移”，利用地球自身的公轉速度，降低燃料成本。
在合適的時機，地球軌道上的探測器增加速度，進入中轉軌道。在中轉軌道的遠日點，探測器和火星會合，進入火星軌道。
美國之前發射的火星探測器Maven，就是這樣到達火星的
這樣的機會，每26個月纔有一次。
“天問一號”成功脫離地球之後，還要跨越兩大難關：制動捕獲，以及降落火星。
制動捕獲，就是讓探測器從中轉軌道進入火星軌道。主發動機點火反推，實現減速，從而被火星引力場捕獲。
這個時機只有一次，關係着整個工程任務的成敗。探測器點火的時機、時長、乃至點火姿態都不能有絲毫偏差；稍有失誤，探測器就可能一頭栽上火星，或者和火星擦肩而過。
2021年2月10日19:52，“天問一號”探測器探測器順利進入近火點高度約400km的大橢圓環火軌道，成爲中國第一顆人造火星衛星。
2月15日，“天問一號”在“遠火點”進行了一次軌道調整的“側手翻”，軌道變爲近火點高度約265km、經過火星兩極的環火軌道。此後，“天問一號”還多次進行近火制動，不斷“調低”繞火軌道，爲着陸做準備。
隨着“天問一號”距火星越來越近，着陸巡視器與環繞器分離，奔向各自的任務。
環繞器需要迅速升軌，返回火星停泊軌道，而着陸巡視器則要面臨降落前的最後一道關卡：在短短几分鐘時間內，探測器需要將2萬多千米/小時的超高速降爲零。
首先要藉助火星的大氣層。探測器從運行軌道自由下落，與大氣層劇烈摩擦，在大約290秒之內，速度從4.8千米/秒降低到460米/秒。巨大速度足以讓探測器在着陸之前被燒壞，因此，隔熱盾的技術成爲了一大挑戰。
然後，探測器的降落傘打開。這一步聽起來很簡單，但是探測器此時處在460米/秒的超音速狀態，如何保證降落傘能在這個速度下打開並正常使用，是科學家們需要解決的又一難題。
在降落傘的作用下，探測器速度下降至約95米/秒；下一步就要藉助反推發動機，在80秒內，把速度降到3.6米/秒以下。
直到探測器距離火星表面約100米，“懸停”狀態下找出最佳着陸點，然後緩速着陸。
“祝融”號模擬圖 來源：cgtrader
探測器距離地球遙遠，通信延時超過10分鐘，地面無法實時監控，整個過程必須依靠探測器自主執行。