德美系轎車份額下滑 吉利帝豪欲借平臺切換回前十

今年前4月累計銷量被長安逸動（參數丨圖片）超越的吉利帝豪，正蓄勢反擊。

日前，吉利第四代帝豪首次向公衆亮相。整車除了動力系統作出提升，增加多項科技配置外，在平臺上，還確認上使用吉利汽車全新研發的BMA平臺，不再使用上一代車型的FE平臺。

“第四代帝豪將在今年年內上市，我們的銷量目標是回到前十。”吉利汽車集團高級副總裁林傑對第一財經記者表示。作爲吉利汽車旗下最重要的一款車型，在業內看來，帝豪就是吉利汽車的“卡羅拉”，後者是豐田旗下的一款“國民車型”，自1966年發佈後，卡羅拉至今已經演進至第12代，成爲豐田旗下最重要的銷量擔當之一。而吉利帝豪自2009年上市，至今已經推出3代車型，累計銷量超過317萬輛。

林傑談到，帝豪這款入門級家轎10餘年來價格一直保持在10萬元以下的區間，但其多年來積累的基盤用戶，部分逐漸升級爲吉利汽車以及領克品牌更高價位車型的新用戶。

事實上，對於所有的自主品牌來說，入門級轎車所積累的用戶都是品牌的重要基石，所以在6萬-10萬元的價格區間，包括上汽榮威i5、i6以及奇瑞艾瑞澤、長安逸動等多款重量級車型在此扎堆。不過，與SUV市場格局不同的是，轎車領域多年來由合資品牌尤其是日系佔有絕對的優勢。此前，在轎車銷量排名前十的榜單中，自主品牌僅有帝豪一款車型能夠進入，帝豪已連續9年蟬聯自主轎車銷量冠軍，但在2020年隨着第三代帝豪進入產品生命週期末期，帝豪在榜單上的位置已經逐漸下滑。乘聯會的數據顯示，今年4月份，吉利帝豪單月銷量爲16809輛，同比下降20.2%，不僅已經跌出國內轎車銷量前十之外，其今年前4月的累計銷量更是被長安逸動超越。

吉利希望借第四代帝豪的推出來守擂。“第三代、第四代帝豪會一起拓展A級轎車市場空間。”林傑告訴記者，未來老款帝豪將進一步降低售價，拉低購買門檻，而新款的帝豪則會與競品進行正面競爭。

“目前，我們的產品已經可以正面迎戰主流合資品牌。”林傑認爲。在轎車市場，今年以來由於缺芯等諸多因素影響，部分合資品牌將芯片優先供應利潤更高的SUV車型，轎車市場份額有所失守。數據顯示，4月自主品牌轎車銷量佔轎車整體銷量的23.7%，環比增長1.4%。德國、日本、美國、韓國和其他國家乘用車分別佔乘用車銷量的34.7%、25.8%、9.6%、2.9%和3.3%。與上個月相比，德國、美國品牌銷量佔比皆有所下降。在日系品牌中，日產、本田4月轎車銷量均出現同比下滑，豐田也僅有3%的微增長，而卡羅拉、雷凌、思域等熱銷轎車也都有不同程度的同比下滑。

據4月的上牌數據，合資品牌轎車的市場份額首次跌破55%，日系轎車的整體份額從去年年中的32%高點，一路下滑至26%。而自主品牌轎車的市場份額從去年年底開始上揚，4月超過23%。

在業內看來，在燃油車時代，自主品牌在中高端轎車市場幾乎沒有機會，但深耕好家轎市場，同樣可以不斷蠶食合資品牌的份額，同時爲品牌自身的升級做好“壓艙石”。在吉利內部，除了帝豪之外，在轎車市場還推出星瑞、博瑞以及繽瑞等系列產品。今年前4月，吉利品牌轎車銷量接近15萬輛，成爲自主轎車的銷量冠軍。

自主品牌在與合資品牌的競爭中，在轎車市場站穩腳跟，才更有進階的底氣。林傑談到，現在隨着自主車企集體崛起，10萬元乃至15萬元都不再是價格天花板。而隨着領克、WEY以及長安UNIT的向上，自主品牌未來在燃油車市場的天花板有望進一步上升至25萬元甚至30萬元。