大衆聯手小鵬加速反擊

作者 | 王小娟

編輯 | 周智宇

一年以來，大衆與小鵬的合作，一次次加深。

繼4月17日簽訂電子電氣架構方面的合作協議之後，大衆和小鵬在該方面的合作，又進了一步。

7月22日，小鵬方面宣佈，與大衆汽車集團簽訂了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議，雙方將全力投入爲大衆在華生產的CMP和MEB平臺開發行業領先的電子電氣架構。

有相關渠道人士向華爾街見聞表示，此次再官宣，主要是項目有了新進展，雙方最近通過了一個閥點。

在2023年雙方初次敲定合作之時，小鵬和大衆曾向外公佈合作進度，但是當時只是初步敲定將於2026共同開發兩款B級電動汽車車型。

此次聯合開發協議簽署之後，小鵬和大衆在電子電氣架構方面的合作，不僅針對大衆在中國的車型，而且還包含了大衆在全球市場的電子電氣架構的戰略合作。

現在，合作的項目進度更清晰了。當前，小鵬和大衆在廣州和合肥均成立了聯合開發項目組，已經有數百名大衆的工程師進入小鵬廣州總部辦公，雙方已經開始具體的項目工作了，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內量產。

在上述渠道人士看來，除了項目進度之外，另一個不同在於，合作深度的變化。此前雙方合作的電子電氣架構僅就應用於大衆在華市場車型，而現在，大衆在全球電動化的進程，都將有小鵬的參與。

此番合作，對於雙方來說，恰恰是各取所需。

對於大衆來說，電動化進程需要比其它在華品牌更加迅捷一些。因爲在大衆的銷量當中，中國市場佔比超過1/3。

曾經，大衆在中國市場一直是銷冠，但現在，銷冠地位已經被佔，甚至南北大衆加起來，也打不過比亞迪。

今年上半年，大衆在中國市場賣了135萬輛車，同比下降幅度達到了7.4%。而比亞迪銷量則超過了160萬輛，其中，國內零售爲138.5萬輛。

在全球市場，大衆的電動化率也不高。2023年，大衆集團共銷售924萬輛汽車，但純電動車型僅爲77.1萬輛，佔比10%不到。這意味着，大衆如果想在下一個汽車時代繼續引領的話，則需要加速佈局電動化。

不論是中國市場在其業務中的比重，還是在中國市場的下滑速度，亦或是佈局未來，都迫使着大衆快速電動化，開發更多智能電動車型。此時，追求效率的大衆牽手有技術的小鵬，不失爲一種提高效率的辦法。

對於小鵬而言，目前還沒有穩定的銷量擔當，月銷過萬的水平顯然不足以支撐其走向長期的正循環。在賣車之外，小鵬也需要穩定的第二曲線，以技術換取利益正在成爲小鵬新的盈利模式。

除了一年前投資的50億元，未來持續的技術服務費，都將讓小鵬的財務不再那麼緊繃，可以繼續在技術方面大筆投入。

抓緊第二曲線的同時，小鵬的主業還是賣車。當前，小鵬的銷量與理想、蔚來等曾經的夥伴相比，明顯有些落後。

未來，小鵬還需要在賣車方面更加努力。兩方面加持，才能提升留在牌桌上的概率。