小鵬大衆推進聯合採購計劃 擬共同降本

《科創板日報》2月29日訊（記者 餘佳欣） 小鵬汽車官方今日（2月29日）公告稱，與大衆汽車集團簽訂戰略技術合作聯合開發協議及訂立聯合採購計劃，將加速兩款B級純電動汽車的聯合研發。

公告顯示，作爲聯合開發協議的重要組成部分，小鵬汽車與大衆汽車還就雙方車型及平臺的共用零部件訂立了聯合採購計劃。通過整合雙方規模優勢以及依託大衆汽車集團的供應鏈能力，聯合採購計劃旨在合力降低平臺成本，充分發揮戰略合作的協同效應，提升雙方共同開發的B級純電車型的產品力。

▍從股權投資到聯合採購 小鵬大衆推進更多合作

據瞭解，小鵬與大衆的合作起始於2023年7月。彼時，消息稱，大衆汽車計劃向小鵬汽車投資7億美元，交易完成後將持有小鵬汽車約4.99%的股權。

在戰略技術合作方面，雙方將基於小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大衆汽車品牌在中國市場銷售，相關車型預計將於2026年開始投產。

2023年12月6日，小鵬汽車公告稱，其已向大衆汽車的聯屬公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A.成功發行了9407.93萬股A類普通股，佔完成交易後小鵬汽車已發行及在外流通的股本總額的約4.99%。這意味着，大衆已成爲小鵬的第三大股東。此次交易扣除相關成本及開支後，小鵬汽車所得款項淨額約爲7.05億美元（約合人民幣50億元）。

對於此次新的合作進展，小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬表示，“立足於戰略合作長遠視角，雙方均爲戰略合作傾注各自的核心優勢和資源，通過聯合採購計劃，協同效應已經開始兌現。“

大衆汽車集團中國區董事貝瑞德表示，想要開拓極具發展潛力的細分市場並取得領先優勢，速度至關重要。“通過與小鵬汽車的合作，我們將縮短產品開發週期，提高效率，並優化成本結構。”

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《科創板日報》記者表示，“正常情況下，不同廠商的零件生產工藝不一樣，每個零件可能都得開模具，而聯合採購意味着不同廠商零部件選擇相同的供應商，型號儘量統一，減少零件的開發也就減少了開發費用和成本。這對於合作雙方都將受益。”

有汽車產業鏈人士告訴《科創板日報》記者：“不同車企聯合採購的情況非常少見。”其進一步表示：“這種聯合採購一方面採購體量上去了，規模效益成本大概率會降低，同時兩家車企供應商信息資源也可以實現共享。”

▍國內外車企競相加速合作

除小鵬和大衆官宣合作外，近期，有報道稱，全球第四大跨國車企Stellantis集團正考慮在意大利米拉菲奧裡工廠生產零跑汽車品牌純電車型，計劃年產量爲15萬輛，最早將於2026年或2027年投產。

就在去年10月，零跑汽車和Stellantis集團宣佈，將以49%和51%的股權比例成立一家名爲零跑國際的合資公司。

對此，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔分析表示，“目前國外的傳統車企跟國內的新勢力合作具有較強的互補性，國外車企想抓住中國汽車市場的這個發展機遇，享受新能源汽車的紅利。而新勢力廠商則需要資金來投入研發。”

同時，新勢力廠商亦欲通過國外車企進一步拓展海外市場。其中，零跑和Stellantis的合資公司便專注於出口業務。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明曾表示，由此可以依託於Stellantis全球的製造工廠來生產零跑品牌的產品，這是未來比別的競爭對手有優勢的合作模式。

上述產業鏈人士向《科創板日報》記者表示，小鵬和大衆此次的聯合採購，意味着大衆的供應鏈體系等優勢也將間接賦能小鵬。“這表示小鵬與大衆在未來出口方向等合作，亦存在很大的想象空間。”

縱觀整體，新勢力廠商業績或逐漸分化。2023年，理想汽車一舉拿下千億營收，首次實現年度全面盈利。但與此同時，多數新勢力仍處於虧損狀態。

“新能源智能汽車賽道目前處於技術快速迭代的階段，且行業正加速整合。從一定程度來看，合作是當前風險最小化與競爭優勢最大化的最優選擇。”有業內人士曾向《科創板日報》記者表示。

需要注意的是，亦有業內人士分析認爲，此類合作或存在一定風險。

其中，在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，“此類合作或存在一定風險，包括合作推出的車型是否與合作企業以往車型存在同質化問題；造新車的技術門檻仍較高，也可能存在研發風險；同時國內和國外企業之間的文化等差異亦需要磨合。”